中国造船技术能力现状和差距.docVIP

中国造船技术能力现状与差距 中国造船能力与日韩差距     1、概念落后（需要创新能力）     2、不注意标准（中国一贯的问题）     3、信息化太差（依赖上述两项）         （一）船舶制造关键技术和前沿技术     船舶制造技术是造船的主体技术，是各型产品达到预期性能、产量、周期、成本和效率的决定性因素。以船舶制造技术对竞争的影响程度来衡量，可 把船 舶制造技术分为“基础技术”、“关键技术”和“前沿技术”。其中“基础技术”是业内各企业都掌握的造船必须具备的技术，对竞争力影响较少；“关键技术”是 目前已被业内某些先进企业掌握的技术，关键技术能显著提高产品性能和生产绩效，能有力地增强其国际竞争力，提高国际地位；而前沿技术是指对造船未来的竞争 力可能产生重大影响的技术，这些技术有待实验验证，但尚未很好地融入产品设计和制造中。船舶技术的发展目标是：依据现代造船理论，充分发挥先进制造技术和 信息技术的作用，在船舶制造中熟练地运用各项关键技术，在船舶中间产品专业化高效生产基础上，实现精细的壳舾涂一体化集成制造。同时致力于造船前沿技术的 探索、研究和应用，旨在实现基于全面数字化动态联盟的敏捷化造船。目前船舶建造的关键技术和前沿技术（见表1）。     表 1 船舶建造的关键技术和前沿技术     技术     领域     关键技术     前沿技术     项目与目标     项目与目标     船体建造     船体分道建造技术：自钢材供应至全船合拢的全过程，实现按日程控制的各级“中间产品”专业化生产。如型线生产线、大合拢焊 接、构 件角焊、船体零部件和分段的尺寸精度补偿系统等。     （1）船体模块化建造技术：实现各型船舶通用的船体机构全面模块建造。如船体分段的全面模块化 设计 以及制造船体结构模块的装备等。     （2）高科技船舶建造技术：实现船体曲面结构制造的自动化和更高质量与工效的船体建工、装配和 焊 接。如智能化的激光切割、智能化的曲面分段胎架装配和焊接等。     船舶舾装     船舶区域的舾装技术：除船体建造和涂装外的所有造船作业，按照区域导向实现由托盘控制的专业化生产。如托盘集配、管件族制 造、区 域舾装等。     （1）模块化舾装技术：专业化生产独立的系列化的功能模块，适应于各型船舶的各系统。如模块设 计、 模块制造、模块连接等。     （2）管路接口技术：狭小空间中的高压接口的快速可靠连接。如连接工艺和连接装置设计、制造和 试 验，管路接口的标准化、通用化、系列化及其生产等。     船舶涂装     船舶区域涂装技术：涂装作业分布于造船全过程，提高质量工效和防止污染。如二次除锈、新型涂料、热喷涂技术等。     涂装智能设备：替代人工从事恶劣环境的作业，并提高涂装工效。如6轴机械手、移行智能装置等。     造船模式     集成制造模式：在中间产品专业化生产基础上，实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。如壳舾涂一体化的 计 划、设计、执行等。     敏捷制造模式：根据所建船舶的需要快速构建相关企业的动态联盟，在一体化环境中实现高质量、低成本的造船。如按功能构建网络 层的 造船虚拟企业和物理层的虚拟企业模型、精细管理、虚拟设计等。     （二）世界先进船企数字化造船技术现状     各国对数字化造船的理解各不相同，没有统一的模式，其内涵也随着技术进步而不断发展变化。数字化工程以提高造船各阶段的效率为目的，而造船 组织 生产过程是真正的“主体”，数字化只是提高主体运行效率的“润滑剂”。当前，数字化造船可以理解为：信息技术在造船全寿期活动中的有效应用，使得造船的决 策、经营、采购、设计、排产、制造、物资配送生产过程监控、资源分配、成本估算、供应链、保障等各个环节协调一致，实现“以中间产品为导向、按区域组织生 产、壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，设计、生产、管理一体化均衡、连续地总装造船”的现代造船模式。数字化造船是船舶先进制造技术、计算机技 术、网络技术与现代造船模式交叉、融合、发展与应用的结果。     目前，在数字化造船技术方面，世界船企竞争非常激烈，采用软件主要有CAD／CAM系统、NAPA三维CAD系统软件、Tribon造船系 统 等，其中Tribon造船系统是在当今造船界中最为流行，受到很多船厂的青睐。从中日韩先进船企数字化应用现状（见表9）可以看出，总体而言，日本船企造 船数字化技术应用整体水平最为先进，其次是韩国，中国与日本、韩国造船业差距很大。     日本：一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统，实现数字化造船。但是除川崎造船厂和日立造船厂应用CIMS较成功外，其它 船厂 自行开发系统的维护更新步伐都已经跟不上生产模式和计算机信息技术的发展，正