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哈工大燃烧学大作业项目之油掺水燃烧原理探究 Harbin Institute of Technology “燃烧学”课程报告-结题报告 油掺水乳化燃烧原理探究(单人) 院 系：能源科学与工程学院 专 业：飞行器动力工程 学 号： 学 生： 哈尔滨工业大学 2015年5月11日 基本信息表 1、油掺水乳化燃烧研究意义与目的 近年来，人们的环保意识不断增强，越发重视燃油锅炉的节能和环保。与此同时，石油和天然气等一次能源由于过度开采储量大幅度削减。能源危机已成为全球关注的问题，节约能源刻不容缓。而各类燃烧设备排放的有害气体也对人类健康和自然界造成不可逆转的破坏。因此寻求降低油耗提高燃烧效率同时减少污染排放的新型燃烧方法已成为十分重要的课题。 节能和环保是实现可持续发展的关键因素，如何更有效降低燃料消耗和减少污染物的排放是当今的燃烧研究的重点——油掺水燃烧被认为最有希望同时实现上述两个目标。本课题旨在研究油掺水燃烧的各个反应机理，深入探究油掺水乳化反应后是如何让提高燃烧效率以及减少污染的原因，验证油掺水乳化燃烧反应的可行性并聚焦当前该机理存在的局限，进一步推广到燃烧设施中的应用——从而实现降低能耗减少污染排放同时提高燃烧效率的真正目的。 2、油掺水乳化燃烧原理 自从微爆理论提出以后，关于掺水燃烧的机理一直争论颇多。目前比较有代表性的观点主要有两种：一是认为掺水燃烧过程中存在微爆现象，由于微爆作用，柴油机的燃烧得到改善，排放降低，油耗减少；另一种观点认为掺水燃烧过程中不存在微爆现象，或者有极少数微爆的存在，掺水燃烧改善燃烧的原因在于水蒸汽吸收缸内的热量参与做功，在降低缸内温度的同时提高了热效率。但两种观点都认为20% ～30%的掺水率可以获得最佳的经济性和排放性，一个普遍的共识是最大节油率为4%。 微爆现象发生的基本条件有三个：一是混合物的挥发性差别(即沸点)足够大；二是保证易挥发的成分(水)保留在液滴内；三是能够形成无水边界层，即油膜。 局部混合分阶段蒸发模型与多组份蒸发理论认为，乳化油滴受到外部流动及蒸发的扰动形成内部环流，乳化油滴分为两个特征区域：混合壳层，指靠近液滴表面，有一定厚度的对 称球壳水—油均相结构，在混合壳层内温度、组份均匀；核心区，即混合壳层内部。由于外部扰动小，对流作用很弱，水油组份不变，温度分布均匀。 水组分蒸发分为两个阶段 ： a.无水边界层的形成阶段。在混合层内，水与油快速混合，由于油水的挥发速率不同，水的挥发速率远大于柴油的挥发速率，因此水先蒸发，油滴温度受水分的控制，处于冷滴阶段，核心区保持不变状态，最后混合壳层内的水分被蒸发后，形成无水边界层，即油膜层。 b.微爆阶段。无水边界层形成以后，油膜包裹着乳化液燃料控制蒸发，乳化液滴温度迅速上升，核心区的水油两相结构被打破，水分均相成核，压力超过油膜表面张力与外界压力，油滴破碎。根据试验结果及理论计算，单滴乳化液发生微爆的极限最小尺寸125～135μm，低于这一尺寸后，由于滞留核心区的水组份太少，蒸汽压力不能够克服油膜表面张力与外部压力而发生微爆现象。由于喷入气缸的柴油雾化颗粒直径在几个到几十个微米之间，因此，上述分阶段蒸发理论的微爆阶段发生的可能性非常小 。 根据试验结果及理论计算，单滴乳化液发生微爆的极限最小尺寸为125～135μm，低于这一尺寸后，由于滞留核心区的水组份太少，蒸汽压力不能够克服油膜表面张力与外部压力而发生微爆现象。由于喷入气缸的柴油雾化颗粒直径在几个到几十个微米之间，因此，上述分阶段蒸发理论的微爆阶段发生的可能性非常小 。 而通过试验数据，本人更倾向这三种认识：一是从油滴雾化到无水边界层的形成，乳化液的油滴直径已经大大减小，从燃烧的角度看这已经起到了细化燃油颗粒的作用；同时由于柴油机是质调节，增加了并不参与燃烧的水组份，从燃烧助燃剂的角度看即增加了助燃剂氧气，从而改善了燃烧；第三个原因是水组份蒸发吸收了燃烧室及缸壁的热量，水蒸汽和燃烧气体一样参与了推动活塞做功，因此水组分在降低缸内温度的同时提高了柴油机的热效率。更需要值得一提的是，由于燃烧室温度的降低，NOx的生成量将大大降低，同时由于相对氧含量的增加，P M的生成也能够得到极大地抑制。综合上述三个原因，掺水燃料改善了柴油的燃烧，起到了节能和减排的作用。 但是水直接进入气缸的情况，尤其是进气道喷水的情况，上述两阶段蒸发理论就不再适用。此时主要是存在水煤气反应，烃的氧化反应需要经历链引发、链传播和链中断等过程。烃首先由于受到外部激发而分解出自由基或自由原子，这些自由基或自由原子由于具