连续箱梁结构裂缝加固处理技术.docVIP

连续箱梁结构裂缝加固处理技术 　　【摘 要】连续箱粱结构桥梁以其行车舒适、节约材料、造型美观、受力均匀等优点，在高架桥建设中被广泛应用，但由于连续箱梁结构受力复杂，施工工艺较高，其设计和施工质量较难控制，导至裂缝病害较为常见，造成桥梁钢筋锈蚀，结构承载力下降等情况，给桥梁安全造成极大影响。本文根据连续箱梁结构的特点，分析了裂缝病害产生的原因，对连续箱梁结构裂缝病害的加固处理技术进行了探讨。 　　【关键词】预应力混凝土；连续箱梁结构；裂缝病害；加固处理技术 　　 　　1 引言 　　自1973年修建北京复兴门立交桥起，连续箱粱结构桥梁以其行车舒适、节约材料、造型美观、受力均匀、养护简单等优点，在高架桥建设中被广泛应用，但由于连续箱梁结构受力复杂，施工工艺较高，其设计和施工质量较难控制，导至裂缝病害较为常见，造成桥梁钢筋锈蚀，结构承载力下降等情况，给桥梁安全造成极大影响，如何对连续箱梁结构裂缝病害进行加固处理，成为桥梁养护工作的一个重要课题。 　　2 连续箱梁结构裂缝病害原因分析 　　连续箱梁结构常见裂缝病害主要包括构造裂缝和受力裂缝两大类，其产生的原因包括以下几种： 　　2.1 设计缺陷 　　由于在设计时过于依赖理论化的计算而未充分考虑受力因素和施工过程中的因素，从而导致设计缺陷，是连续箱梁结构裂缝病害的主要原因之一。比如箱梁在承受荷载时，力的传递变化极大，其顶板、底板以及肋板承受的荷载不仅有弯矩、剪力，还有扭矩。其受力状态既有纵向影响又有横向影响，尤其是翼板较宽的箱梁，其翼板中的剪切变形会导致纵向应力沿板宽方向不均匀分布，存在传力的滞后现象，产生剪力效应，从而造成箱梁翼板横向裂缝。在设计时，如果未能充分考虑受力而只是理论化的计算，未能将施工过程中的因素融合分析， 　　2.2 施工因素 　　施工过程中，由于施工人员对设计图纸的认识不足和施工工序的控制不严，都有可能造成连结箱梁的裂缝病害。比施工过程中，不按照图纸放置受力筋、重要构造钢筋等，从而导致钢筋起不到应有的作用，强度不到位，对结构产生不利影响，影响箱梁的质量，造成裂缝病害甚至引发重大质量事故。 　　2.3 材料因素 　　在箱梁浇筑中所使用的材料，由于性质等方面的原因，也可能引发箱梁结构裂缝。比如水泥或集料中含了过量的有害物质造成混凝土酥裂，混凝土离析下沉，水泥反常膨胀，骨料中含泥过量，骨料中含了反应性成份或风化岩石，混凝土干燥收缩等，都有可能引起箱梁结构裂缝病害。 　　2.4 环境因素 　　环境因素，如环境温度湿度的变化，构件两面温湿度差异，内部钢盘氧化生锈，冻结，日照等，都可能造成箱梁裂缝病害。其中，温度影响产生裂缝病害，在预应力混凝土连续箱梁中极为常见。 　　3 连续箱梁结构裂缝加固处理技术 　　裂缝病害是混凝土连续箱梁损伤最为直观的表现，对连续箱梁裂缝进行加固处理，实际上是对连续箱梁损伤进行加固处理，目前比较有效的技术主要以下几种： 　　3.1 铆粘钢板加固技术 　　铆粘钢板加固技术是将铆钉铆钢板同时用结构胶粘贴，使钢板与桥梁构件协同受力，从而使钢板辅助桥梁发挥承载作用，从而起到加固目的的加固技术。 　　铆粘钢板加固技术首先需要将钢板按加固设计需要进行制作，其下料边缘表面必须光滑，如果有多块钢板需要焊接时，需要考虑边缘剖口，最好是制作成楔形以保证双面焊接的质量。在制作好钢板之后，还需要将钢板粘结面打磨平整，并用钢丝刷将表面浮渣刷干净，再利用喷砂或平砂轮对钢板进行打磨除锈，使钢板露出金属光泽，打磨时注意纹路要与钢板受力方向垂直。 　　对于铆栓孔和注胶孔的加工处理，需要注意铆栓孔应当比铆栓直径略大，以大4mm左右最佳，这样可以使铆栓更容易穿过。注胶孔需要根据胶体灌注性和气温来决定，一般冬天注胶孔之间的间距以75CM左右为宜，夏天可以稍长一些，但不能超过1.5M。 　　如果基面混凝土存在缺陷，在铆固粘贴之前还需要对其进行修补处理，特别是存在贯通裂缝、模板拉杆孔、构件吊装孔、通气孔等情况下，应当彻底将其封闭，否则在灌注结构胶时，胶体会从贯通处流出，造成结构胶无法灌满，不仅影响加固施工质量，还会造成巨大浪费。 　　在钢板和箱梁基面处理完成之后，将结构胶涂抹于处理好的混凝土基面，厚度以1~3mm为宜，且应中间厚两边薄，以便于钢板粘贴时结构胶能均匀的分布于钢板与基面之间。粘贴好钢板之后，应当立即将铆钉打入铆钉孔中，在铆钉全部打入后，通过铆钉对钢板拉伸作用，使钢板沿受力方向拉紧，将钢板牢固地铆接在加固构件上，并将结构胶从钢板边缘挤出。最后，在钢板外喷涂水泥基防护水保护涂料，保护钢板。 　　在采用铆粘钢板加固技术时，要注意由于结构胶用量较少，为避免浪费最好根据每次用量配制。在打孔时，要先从钢板中间孔打起，打孔后要清除孔内灰尘，在向注胶孔内