点火正时调整检查.ppt

§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定 §3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理 二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析 一、点火系工作原理 1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火 CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP：电磁式，一缸上止信号 二、点火正时 （一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳（4901） 晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用分电器进行微调 2、无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度 （四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝：本田acura 三、丰田车系点火正时检查与调整 （一）直接点火发动机点火正时检查与判断程序 不可以调整 1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通． 7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器 四、本田车系点火正时检查与调整 1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法 检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。 ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系统，调整螺丝来调整。 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。 三、时代超人点火正时检查与调整 由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后，只能用仪器检查，不能调整。 五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火 （二）ls400怠速不稳 1、故障现象 Ls400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起伏较大且有突然性，同时check灯亮 2、故障排除 跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过稀；26-空燃比过浓 清除故障，重起动，CHECK 亮，再读故障码为13号 检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常 检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体记号相差一个齿 重新校正，一切正常 3、故障分析 1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 相邻G1与G2之间有24个NE信号 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 25、26是正时造成 §3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析 一、概述 （一）怠速的控制 1、化油器怠速控制 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控制 2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起