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高速公路路基状况检测及防治方法探讨 　　 【摘 要】公路路基是路面的基础，它对路面的使用影响很大。本文先介绍了路基缺陷的产生，再讲述高速公路路基的检测方法以及重要作用，然后探讨了土基的回弹模量检测问题，最后分析了路基缺陷的防治措施。 　　 【关键词】高速公路路基；检测；防治 　　 　　 公路路基是路面的基础，对于日常生活中路面的使用性能有着很大的影响，它的施工质量直接关乎到路面的工程质量甚至整个公路的使用状况。目前它的稳定性问题已经为人们所关注，因为它已经逐渐制约和阻碍高等级公路进一步发展，经济的发展在一定程度上也会受限。因此，对于它的缺陷的检测和防治的相关研究很有现实意义，本文就做了这方面的探讨，深刻分析了公路路基检测及防护方面的问题。 　　 1 路基的缺陷产生及分析 　　 自然环境下，由于受自重及来往行驶车辆荷载作用的影响，路基会产生变形。这种变形对路面自身的寿命和行车安全性存在一定的影响，当类似不均匀的变形情况出现时，此时的变形已经非常严重。导致不均匀变形产生的原因较多，在路基填筑过程中，填料、填筑厚度、施工方法等的差异都会使得外部的荷载作用不同。当这种非均匀的载荷连续作用在路基上时，则会导致不均匀的变形或不均匀沉降的产生。路基沉降过大时会传至地面，将使得路面结构产生相应的附加应力及变形【1】。当它们超过一定的限度时，路面结构便遭到破坏，引起路基病害。例如，沥青路面会出现裂缝，路面局部坍塌；水泥或沥青混凝土路面则会错缝、断板。路基缺陷的产生不仅会使行车安全受到威胁，也会增加国家公路养护的负担。对人民的生命财产安全、国家的经济发展都带来了不小的损失，不利于社会安定。 　　 2 高速公路路基检测 　　 近年来我国经济增长迅速，公路交通流量也迅速增长，早期修建的高速公路受当时的社会经济水平、建设思想和术水平的制约，大部分都滞后许多，不能适应社会发展需要。这些高速公路都已使用多年，它们的物理、力学性质基本上都产生了较大变化，都有了不同程度的病变，且相应的服务水平也不高，影响了公路通行能力的正常发挥和行车安全。对这部分高速公路的修建或扩建势在必行，但我们也不是盲目的将这些公路拆毁，其原有的结构基础还可以加以利用。且从长远的经济角度看来，高速公路的扩建是我国所面临的非常重要的问题，因为扩建原有的高速公路比新建道路更为经济环保实用。目前我国尚无对高速公路扩建较为实用可行的经验，如何对公路路况实行有效的检测提供有效的基础数据给设计施工单位是一个值得深入研究的问题。路基路面的现场检测方法，作为公路工程试验检测的重要构成，在对新建工程的施工质量进行控制为工程竣工验收制定评定的标准得心应手，但是在对已建高速公路扩宽改建工程中的路基路面现场检测则缺乏熟练的经验。路基路面现场检测不同于施工阶段的现场检测，它要求在检测过程中不得中断现有交通，并且它的作业量大、路线长、成本高，检测结果的精度对工程设计概（预）算有很大的影响。切实做好公路路基检测还有待加强，它的特性决定着它的作用。做好这方面的工作对于高速公路的扩建有着积极的意义，能促进经济、社会的发展。随着施工质量的不断提高，土基的回弹模量已经作为控制施工质量的一个重要指标。土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。在我国的现有规范中，已给出了一些优先推荐的土质的回弹模量值和自然区划值。但是土基回弹模量的改变会影响路面设计的厚度，所以笔者推荐直接测定。在扩建高速公路的过程中，表征路基结构承载力的土基回弹模量值是公路改扩建工程中需准确测定的一项力学参数，路基结构承载力按要求需被直接检测评价。 　　 目前国内常用的检测方法有贝克曼粱法、承载板法和其他间接测试方法（如贯入仪测定方法和ＣＢＲ测定法）。 　　 2.1 贝克曼梁法 　　 这种方法操作简单，为一般的工程单位广泛采纳，但是较难控制标准荷载，测定结果很难与实际相结合。此法不仅适用于土基、厚度超过1m的粒料整层，也可测定旧路路基路面的综合回弹模量，各测点的回弹弯沉值可用弯沉仪测出（贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值），再计算一下即可求得相应材料的回弹模量值。轮载、轮压和加压时间（行驶速度）是影响测定结果的三要素，所以在准备测定时要做好充分的准备工作，认真检查各项标准是否符合规定要求。由于承载能力的影响因素很多，因此各测设点的弯沉值差异会较大。此时我们需对每一路段的弯沉值进行统计处理，分别以每段路的代表弯沉值来说明它们的承载能力。 　　 2.2 承裁板法 　　 这种方法测定的土基回弹模量可为路面设计提供参数。它适用于在现场土基表面测定，主要工具是BZZ-100标准车和中30cm的承载板。每级荷载下相应的土基回弹模量变形值可通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法测出来。将明显偏离回弹变形的点排除后，再画出荷载Ｐ与回弹变形值