京沪高铁96米平行双肋系杆拱系梁横向预应力效应分析研究.docVIP

京沪高铁96米平行双肋系杆拱系梁横向预应力效应分析研究 　　摘要：京沪高铁96m平行双拱肋系杆拱桥系梁部分采用单箱三室箱梁结构，每隔8m设置一道横隔板，设置横、纵向预应力，桥梁采用先梁后拱支架施工。对于系梁部分的模拟分析，如果采用传统的平面杆系离散，则系梁与支架间的边界条件很难处理，更重要的是横向预应力以及其产生的混凝土收缩徐变效应无法实现，而板壳单元和实体单元对施工过程和预应力又难以模拟，本文只要介绍采用梁格体系模拟系梁部分的方法，此种方法概念清晰，易于理解和实用，可同时考虑横向预应力效果又可避免建立板壳和实体模型的繁琐。 　　关键词： 系杆拱，多室箱梁， 梁格法，横向预应力 　　Abstract: the beijing-shanghai high iron 96 m parallel double arch rib of the bowstring arch bridge beams of the single box 3 rooms box beam structure, every 8 m set a horizontal clapboard, set horizontal, vertical prestress, after the first beam bridge arch support construction. For part of the simulation analysis of beam, if the use of the traditional plane discrete rod, the beam and support of boundary conditions between the difficult to handle, and more important is its produce and transverse prestressing concrete shrinkage and creep effect cant achieve, and plate unit and entity unit shell of prestressed construction process and it is hard to simulation, this paper introduced grillage system simulation as long as is part of the beam method, the method of concept clear, easy to understand and practical, but considering the effect of transverse prestressing and can avoid establish plate and shell and entity model of the red tape. 　　Keywords: bowstring arch bridge, much room box girder, grillage method, transverse prestressing 　　 　　 　　 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 随着我国交通事业的发展，桥梁结构形式的不断涌现，工程技术人员对桥梁结构设计计算的要求也不断提高。对于系杆拱桥的系梁部分，由于宽度较大，设计时常采用多室箱梁结构，同时由于吊点的存在，系梁的横隔板设置较密，这样系梁就被横、纵隔板分割成为“格室”体系。结构横向往往设置预应力以增加横向刚度。在施工方法上，系杆拱桥多采用支架施工，先梁后拱的方式进行。对于这种??架施工的“格室”体系的计算分析，如果采用传统的平面杆系单元进行离散则有很大的局限性，主要包括：不能精确模拟桥梁横向刚度；不能充分考虑支架对桥梁横向的影响；不能模拟横向预应力及其各项损失，不能模拟混凝土沿桥梁横向收缩和徐变效应。而采用板壳单元和实体单元离散时，模型的建立过程和计算分析过程都需要消耗大量的时间，计算产生的结果文件过大，不易进行处理。现有的通用有限元分析程序对预应力效应及其产生的混凝土收缩徐变效应，活载影响面加载都难以模拟，且对施工过程和体系转换过程的模拟也比较困难。这就要求一种即简单实用又能够满足一定精度要求的计算方法。 　　 本文采用“梁格法”对系杆拱桥进行近似计算，采用此种方法，不但能够解决横向预应力及其相关问题，同时“梁格化”以后的系梁与支架之间的支撑问题得到很好的模拟，使计算分析能够考虑系梁支架对结构整体受力的影响，与传统的“鱼刺梁”模型相比有了很大的进步。同时又避免了采用板壳单元和实体单元离散产生的上述问题。 　　 　　1.