杭深线铁路客运专线kv电缆的铺设技术.docVIP

杭深线铁路客运专线10kv电缆的铺设技术 　　杭深线铁路客运专线10kV一级负荷电力贯通线路和10kV综合负荷电力贯通线路（以下统称为电力贯通线路）全部采用电缆供电方式，与架空输配电电力线路比较，电缆线路有以下优点：运行可靠。由于电力电缆大部分敷设于地下、沟（槽）内，不受外力破坏，故发生故障的机会少。供电安全，不会对人身造成各种伤害。维护工作量小，无需频繁进行巡视检查。减少干扰，因不架设杆塔，占用土地面积少，减少征地拆迁的阻力和外部干扰。电力电缆供电还可大大降低东南沿海地区台风、雷电活动频繁和盐雾腐蚀严重造成的自然灾害。提高功率因素，电力电缆的充电功率为电容性功率，有助于提高功率因素。 　　虽然有上述优点，但它的成本高，价格昂贵，运行不够灵活，故障出现时难以查找，同时在供电系统选择、保护方式等方面也都与架空线路存在一定差异。本文将从电缆选型、供电方式选择、保护方式、施工注意事项等方面进行探讨，以减少电缆线路故障发生，确保铁路运输生产的安全运行。 　　1、供电电缆选型 　　根据铁路客运专线供电可靠、供电距离长(约50～70km)、沿线用电负荷点多的特点，需选用较大截面的电力电缆。若选用三芯电力电缆势必造成高压电缆多次穿越股道现场难以施工敷设的问题。且在电缆线路较长的情况下，三芯电缆的中间接头较采用单芯电缆的要多，由此引起事故的几率较单芯电缆大。为此，铁路客运专线中电力贯通线电缆采用单芯电力电缆供电。单芯电力电缆与同截面的三芯电力电缆相比，具有载流量高(单芯电缆散热快)、施工弯曲半径小、敷设相对方便等特点，特别是从桥梁引上引下时，因受条件制约，单芯电缆的这一特点显得更加重要。 　　杭深线温福、福厦、厦深铁路客专10kV电力贯通线路全部采用交联聚乙烯绝缘非磁铠装的单芯铜芯电缆（型号为YJV62-8.7/10kV），分别沿铁路两侧预制的电缆沟敷设。与其它电力电缆相比，该种电缆不仅具有优异的电气性能、机械性能、耐热老化性能、耐环境应力和耐化学腐蚀性能，而且还具有结构简单、使用方便、不受敷设落差限制、长期工作温度高以及对信号等弱电设施电磁干扰小等优点。 　　2、供电方式选择 　　相对于架空电力线路，长距离的电力电缆供电使对地电容电流大大增加。如果仍采用架空电力线路的不接地供电方式，如发生单相接地故障时，在电力运行规程规定的2小时内，过大的电容电流将使电气设备受到严重的安全威胁，故障线路难以自熄电容电流。 　　如果采用消弧线圈接地供电方式，则需要较大的补偿容量，而且要配置多台。为保证铁路客专贯通线的可靠供电，根据外部电源及自身设备检修等因素，随时可能调整贯通线运行方式，感性补偿电流也应随之变化，因此对补偿感性电流的消弧线圈分接头也应及时调整。但由于消弧线圈分接头是非线性连续可调的接头，调整补偿参数相当困难，并且容易出现谐振过电压现象，影响贯通线的可靠供电。 　　因此，杭深线温福、福厦、厦深铁路客专10kV电力贯通线路更改原有“对贯通线供电系统的中性点采用小电阻接地或经消弧线圈接地”设计方案，采用了中性点经小电阻(电抗器)接地的供电方式来解决这一问题。当发生单相接地故障时，继电保护装置迅速动作，及时切断故障线路，并随即改变贯通线的运行方式，确保铁路客专用电设备的可靠供电。 　　3、保护方式 　　3.1线路补偿方式 　　长距离电力电缆供电使对地电容电流大大增加，线路末端电压上升。为抑制电压严重波动，保证安全可靠供电，杭深线铁路客专10kV电力贯通线路采用每隔10km左右分别分散设置了箱式电抗器，起到了补偿接地电容电流、补偿容性无功功率、降低线路容性电流、限制线路末端电压上升的综合作用。具有如下优点：维护较方便，可与区间箱式变电站同时运行；贯通线故障隔离时，剩余段补偿仍然均匀；能有效降低线路容性电流；投资相对较小，不需设置专用房屋，可采用箱式电抗器与箱式变电站相邻布置。 　　3.2电力电缆护套保护接地方式 　　10kV配电系统中，单芯电缆的导线与金属护套的关系，可以看作是一个变压器的初级绕组与次级绕组，当电缆导线通过电流时，其周围产生的一部分磁力线将与金属护套交链，使护套产生感应电压，感应电压的大小与电缆的长度和流过导线的电流成正比。如果电缆两端金属护套同时接地，在金属护套上就会形成电流，导体和金属护套同时发热使得电缆的绝缘老化，同时降低了绝缘等级，造成电缆寿命减少。因此单芯电缆的金属外护套采用非磁材料，使其无法产生感应电流。而对电缆内部的金属内护层应采用一端接地，一端用护层保护器接地，并与沿线综合贯通接地系统可靠连接的形式运行，即单点接地方式(通常采用正常运行方式下的电源端为一端接地侧)。这样，当护层的电压达到一定值时，护层保护器瞬间动作，释放电流，达到安全运行的要求。 　　3.3电力电缆馈线保护方式 　　在架空电力线路中，由于大多数情况下线路