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广州电力机车有限公司 篇一：毕业论文 关于花都机车装备制造产业发展存在的 问题和建议 按照铁路建设总体部署，自2006年起到2012年，全国铁路将有7900台和谐型大功率机车投入运用，到2020年陆续投入运用的和谐型大功率机车将达到10000台以上，大功率机车将逐步成为我国铁路的主要牵引动力。随着大功率机车陆续投入使用，全国铁路机务布局也将随之调整和优化，通过建设和谐型大功率机车检修基地，可以有效实现大功率机车的专业化、集中修，促进我国机车检修标准和水平的提升。 根据铁道部（铁路总公司）对和谐型大功率及策划检修基地的总体部署，广州基地是全路规划新建的和谐型大功率电力机车检修基地之一（选址广州市花都区狮岭镇），不仅承担检修任务，还兼备制造和谐型大功率电力机车的能力。是全国6个新建基地中最大的一个。 该基地的建设，对支持广东省铁路装备工业建设和发展，形成华南地区铁路机车综合维修和生产制造能力，推动广东省形成铁路装备制造产业链，满足路网运营对大功率机车的需求具有十分重要的意义和作用。 一、花都机车装备制造产业起步难的主要问题 （一）企业没有取得取得新造机车订单 机车修造基地筹建初，铁道部承诺过给予新造电力机车任务。但机车修造基地建好了，铁道部迟迟未实现当初所承诺的机车新造订单。其次国内机车制造企业过多，主要有南车、北车等及其下属分支公司，行业竞争非常巨大。 (二)企业过于依赖计划指令 由于铁路行业的特殊性质，机车产业依然处于类似计划经济环境下进行生产，机车每年制造数量均由铁路总公司（原铁路部）制定计划。而且广州大功率电力机车修造基地的主体企业-广州电力机车有限公司，一直等待铁道部实现当初的承诺，缺乏积极性。 (三)园区企业多元化发展产品开拓不够 由于产业园区生产设备等原因，且企业总体目标方向均单一指向铁路、机车产业，所以其发展产品仅围绕铁路考虑，在当前没有新造订单的情况下，仅仅进行电力机车的检修或列车运行控制技术更新、牵引电机维修等