交通信号配时基础概述.docVIP

城市交通信号配时基础（一）一.综述 我国已于1985年颁布了“中华人民共和国道路交通管理条例”，制定了对“人”、“车”、“路”、“环境”四者的管理规则。它以法制的形式和正确应用法律的权威来维护基本的交通秩序，保障交通安全、舒适和畅通。城市道路增长的有限性与车辆增加近似无限这对矛盾，是导致城市交通拥挤的根本原因。为适应交通量猛增的趋势，缓解道路拥挤状况，国内许多城市采取延长道路、加宽路面、建高架路(立交桥)等措施，收效虽明显，但却是有限的。必须从供求两个方面采取措施来解决城市交通问题，不仅要进一步加强交通基础设施的建设，而且要最大限度的提高现有路网的利用效率，同时加强对交通需求的管理，加强对城市道路网的智能管理与优化控制。 城市交通信号控制的目的有:减少交通事故，增加交通安全:缓和交通拥挤，提高交通效益:提高公共效益，减少交通负荷；降低污染程度，节省能源消耗等。交通控制的主要任务是通过对交通流的调节、警告和引导以达到改善人和货物的安全运输，防止或缓和交通拥挤、减少能源消耗，提高运营效率。其目标在于改善交通流的质量，更好地利用现有运输能力，及时为车辆上的有关人员及行人提供交通状况信息，实现交通流的安全性、快速性和舒适性。 在城市道路中存在大量的平面交叉路口，成为交通流的汇集和分流点，正是这些交叉路口组成了城市交通网络。为了使交通流安全地进入和离开平面交叉路口，必须采用某种控制方法，合理地分配通行权，使发生冲突的交通流在时间上和空间上分离，从而保证车辆和行人的安全通行。对平面交叉路口来说，根据相交道路条数不同，可分为三路交叉、四路交叉、多路交叉等；根据交叉口的形状又可分为T形、Y形、十字形、X形、环形交叉、多路交叉形等。环形交叉口中央设置交通岛，车辆沿交通岛的周围单向行驶的同时进行交织分流，这种形式的交叉口需要大量的用地面积，当交通量增大时不好管理，适合于城市郊区车流量不是很多的地方使用。由于多路口交叉交通组织复杂，应尽量避免。各种平面交叉路口类型如图： 我国于1988年3月颁布了《中华人民共和国道路交通管理条例》规定如下： 指挥灯信号1) 绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行； 2) 黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但己越过停止线的车辆和己进入人行横道的行人，可以继续通行； 3) 红灯亮时，不准车辆、行人通行4) 绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行； 5) 黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，遇有前款2)、3)项规定时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。前两款规定亦适用于列队行走和赶、骑牲畜的人员。 对人行横道信号灯有如下规定: 1) 绿灯亮时，准许行人通过人行横道2) 绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但己进入人行横道的，可以继续通行； 3) 红灯亮时，不准行人进入人行横道。 各种信号灯的装置次序也有统一的规定，便于驾驶员分辨。次序安排的原则是重要的灯色放在重要的位置，信号灯的次序安排分竖式和横式两种。 1 竖式 1) 普通信号灯的次序:国际规定，自上而下为红、黄、绿灯。2) 带有箭头灯式，安排次序为:自上而下，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头灯，中间可省掉不必要的箭头灯。当同时装有直、左、右三个箭头灯时，可省掉普通绿灯。 2. 横式 1) 普通信号灯的次序，国际规定，自外向里为红、黄、绿灯。2) 带有箭头灯时，安排次序如下:自外向里，一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。 二.交通信号控制参数 让我们先了解几个基本的参数，交通信号控制的基本参数包括周期时长、相位持续时间(或相位绿信比，或交通流绿信比)、相位差. 1) 周期时长 周期时长是指信号灯的各种灯色轮流显示一次所需要的时间，也即各种显示时间之总和。周期是决定单点控制定时信号交通效益的关键控制参数，用C表示。一般信号灯有个最短周期值，否则就不能保证几个方向的车辆顺利通过交叉口；还有个最长周期值，至多不超过200秒，否则可能引起等待司机的烦躁或误认为灯色控制己经失灵。对红灯时间的忍受力，经过调查英国人是45秒，德国人是60秒，而国内许多路口的红灯时间都非常厂，有点地方甚至能达到120秒，急需优化改进。 2)相位差 相位是对于一个路口多方向交通流而言，指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一组互不冲突的交通流。相位信号是指一个信号周期内的信号控制状态，表示在道路交叉口给予某些方向的车辆或行人以通行权的时序。而相位差则是指相邻路口同一相位绿灯(或红灯)起始时间之差。 3) 绿信比 相位绿信比是一个相位信号有效绿灯时长与周期时长之比。交通流绿信比是一个交通流在一个周期时间内所获得的有效绿灯