城市轨道交通工程安全质量管理及典型事故案例115页pptPPT.ppt

轨道交通工程安全质量管理及典型事故案例;一、轨道交通工程安全质量监督管理存在的主要问题;2008年上海市轨道交通在建工程共8条线，地铁车站167座，盾构推进区间139KM，高峰时盾构总数为98台。2009年在建为11条。;一、轨道交通工程安全质量监督管理存在的主要问题;3、安全质量监督的四个不适应 （1）督体制不顺面：对大规模、高速度、跨越式、超常规地铁工程建设发展监督模式不适应 （2）监督机制滞后：面对＂深，大，难，新＂监督工程对象不适应． （3）监督手段单一：，面对工程实体监督向行为监督的监督内容不适应。 （4）监督方法落后：面对微观施工技术监督向宏观综合执法监督的监督地位不适应。 ;二、轨道交通工程安全质量监管聚焦三大重点;3、聚焦地铁工程多发病常见病 例：地下连续墙垂直度严重超偏、侵界 地下连续墙接头渗漏、夹泥、流沙；土方开挖放坡不足，超挖；支护不规范、变形、内力超大。 ;三、轨道交通工程安全质量监管关注四个方面;三、轨道交通工程安全质量监管关注四个方面;3、关注施工监测 （1）监测是地下工程的眼睛 （2）建立第三方委托监测制度 （3）明确监测单位报警职责 ;4、关注预控，预防，预警 （1）监控重心从事后验收转变为事先预控 （2）以监督条件验收为手段，防范事故风险;重要的关键工序条件验收 基坑开挖节点条件验收 工作井结构移交节点条件验收 盾构进出洞节点条件验收 首推100环节点验收 联络通道结构开挖节点条件验收 ;四、轨道交通工程安全质量监管三项基本制度;四、轨道交通工程安全质量监管三项基本制度;3、技术标准规范制度 （1）国家标准 （2）行业标准 （3）地方标准 （4）企业标准 （5）过渡性文件 ;五、轨道交通工程安全质量监管三个支撑力量;五、轨道交通工程安全质量监管三个支撑力量;3、四支队伍的人员支撑力量 （1）核心层：安全质量监督系统队伍 （2）紧密层：大专院校、科研、中介队伍 （3）结合层：工程建设各方主体队伍 （4）相关层；横向相关部门共同参与队伍 a）黄牌警示 b）样板工程 ;六、轨道交通工程安全质量监管三??理念;六、轨道交通工程安全质量监管三个理念;七、轨道交通工程关键工序验收基本要求;1、车站深基坑开挖节点条件验收;1、基坑开挖节点条件验收;1、基坑开挖节点条件验收;1、基坑开挖节点条件验收;2、端头井结构移交节点条件验收;3、盾构出洞节点条件验收;3、盾构出洞节点条件验收;3、盾构出洞节点条件验收;4、首推100环节点验收;5、联络通道结构开挖节点条件验收;5、联络通道结构开挖节点条件验收;5、联络通道结构开挖节点条件验收;八、轨道交通工程安全质量事故、险情、问题、案例分析;原因分析;3、盾构推进（隧道轴线偏移）; 第313环缓和曲线结束进入直线段，使用计算器在已编程序的坐标方位角值输入时，错误的输入数值65°52′48″（正确值为65°10′36″）形成与设计轴线呈42′12″的夹角。盾构推进跟踪测量是将电子经纬仪观测到的角度输入计算器计算得到盾构切口或盾尾的中心坐标，与输入里程后计算器内设计坐标的计算程序计算的“设计坐标”进行连续计算得出偏差值即观测坐标-设计坐标=目前切口或盾尾的偏差（盾构报表数值） ;原因分析;4、盾构进出洞;5、隧道被桩基击穿;事故原因分析;6、旁通道（某地铁工程旁通道事故）;事故原因分析;事故原因分析;事故原因分析;事故原因分析;事故原因分析;7、承压水控制;事故原因;8、周边环境保护;生产安全事故案例分析;;;;;七、施工过程中大量使用特种设备，再加上对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格，容易引发特种设备事故。 八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢工，从规划开始就在抢工； 九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充分，处理不当。;;;;;;;;;直接原因： 1）分包商在收到停工指令后多次冒险左右； 2）110T汽车吊在吊抬大梁过程中，左前支腿油缸突然失压，支腿内锁造成吊车车身失稳，以致吊车向负重侧倾翻。;间接原因： 1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备案，且租用陈旧设备进行施工； 2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械后未能禁止其进场。停工指令未得到严格落实。 3）作业人员安全意识淡薄，安全教育未落实到位，未对作业人员进行技术交底； 4）管理人员安全观念不够强烈，心存侥幸心理。;3、经验教训 1）加强对分包商的管理，不管是劳务分包还是专业分包，总包方不得将工程分包给不具备相应资质的单位或者个人进行施工；总包方应该对分包方进行严格的管理，加大管理的执行力度，确保安全措施落实到位； 2）劳务分包和专业分包属于两个或两个以上企业在同一场地内进行施