内河航道整治工程技术规范.pptVIP

《内河通航标准》（GB50139－2004）是在《内河通航标准》（GBJ139－90）的基础上修订而成的。修订的主要内容：调整了原标准中天然及渠化河流航道和限制性航道的部分通航尺度；纳入了特殊宽浅河流、水势汹乱的山区性河流和湖泊、水库航道的技术内容；增加了船闸的规模、工程布置以及通航水流条件的有关规定；补充了过河建筑物的选址以及通航水位的有关规定。它是内河水运方面的一项具有基础性质的技术法规，在总体上，又是一项强制性的技术法规。本标准共有强制性条文40条，涉及航道、船闸、过河建筑物和通航水位等方面。 为了建成统一尺度的航道及其通航设施，使整个水系、河网逐步实现通航的标准化，形成干支直达、江海沟通的水运网络，促进内河运输科学化、现代化的进程，对内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划和设计的原则性要求。即应按批准的航道等级进行规划和设计，航道尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。 航道是为船舶航行服务的，因此，内河航道等级的划分应按可通航内河船舶的吨级来确定。本标准同时按通航内河驳船和货船的载重吨级划分航道等级。 船闸是通航河流航道的组成部分，其分级指标应与航道分级指标相同。船闸的级别也应按通航的设计最大船舶吨级来划分。 为满足船舶进出闸航行安全和闸室内停泊安全的需要，以及保证船闸正常运行的要求，对船闸有效尺度的计算作了强制性规定。包括闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深。 航道整治工程是针对碍航滩险，利用整治建筑物或其他工程措施，调整河槽形态，增加水深，改善通航水流条件，提高和稳定航道尺度，扩大通过能力，保证船舶与船队顺利、安全通航。 《航道整治工程技术规范》包含航道整治工程的设计、试验、施工、验收等内容，共有强制性条文46条。 《航道整治工程质量检验评定标准》是检验和评定我国航道整治工程质量的行业标准，对有效控制航道整治工程质量，加强对航道整治工程的质量管理有重要作用。在《航道整治工程质量检验评定标准》中，强制性条文共有36条。 6.2.9.3* 开挖区需过船时，应充分考虑船舶过滩动吃水的影响。 开挖区位于船舶航线时，开挖水深的确定应考虑船舶上行时艉部下坐导致吃水增加的影响。以保证船舶航行安全。 6.2.13.1* 滑坡急滩整治，应考虑滑坡体的稳定性，当必须整治滑坡一岸时，应进行工程地质调查，研究开挖区整治线布置和整治断面形状，综合论证整治方案。 滑坡急滩的形成是岸坡滑入江道，缩小过水断面而致。整治时应慎重考虑滑坡体的稳定性。当整治滑坡体一岸时，应弄清导致滑坡的原因，在治滩的同时，采取必要的治坡措施，以取得综合治理的效果。 6.2.14 崩岩急滩和滑坡急滩的整治，当需采用爆破措施时，应对滑坡体进行稳定计算和监测，限制每次起爆的最大用药量。 为避免爆破产生的气浪，冲击影响崩岩体和滑坡体的稳定，造成新的崩岩和滑坡，在整治崩岩急滩和滑坡急滩时，对爆破应进行的计算和监测，以及起爆的用药量等作强制规定。 6.3.6.3* 以改善流态与调整流速分布为目的的整治，坝顶高程必须满足航深与流态要求。 为了船舶航行安全，对改善流态和调整流速分布的潜坝，其顶面必须处于设计水深之下，并要求不能有不利于船舶航行安全的泡、漩、急流等流态出现。 五、潮汐河口航道整治设计 7.1.4 潮汐河口航道应根据河床边界条件，水文、风浪、泥沙、地质和冲淤演变等，通过技术经济论证和方案比选确定整治方案。 潮汐河口航道的变化，不仅受河流自身条件的影响，同时受潮汐、海上风浪等的影响。整治方案必须进行充分的技术、经济论证。 7.1.9 有航运要求的潮汐河口，必须建挡潮闸时，应进行充分论证，并采取必要的工程措施满足通航要求。在河口上游建水库、水闸和在潮区范围围垦，均应论证对河口航道尺度的影响。 在通航的潮汐河口处建挡潮闸，必须为船舶进出河口建设通航设施。由于潮汐河口水流条件的多变性和复杂性，采用何种型式，应进行技术论证，以保证通航设施的正常运行。 在潮汐河口上游建水库、水闸和在潮区范围内围垦，均可能导致河流水文、泥沙自然规律的改变。加之，水库、水闸的运行是按人为需要进行，可能造成下游航道的变化。必须充分论证对河口航道尺度的影响。 7.4.3* 在潮汐河口设计挖槽时，应进行潮流、波浪和泥沙运动的分析论证，选取相对稳定的以落潮流为主的深槽为挖槽。 为了使挖槽稳定，并减少维护工作量，在潮汐河口挖槽设计时，应进行分析论证的内容，以及挖槽轴线位置选取的原则作强制性规定。 六、枢纽上下游航道整治设计 8.3.1 水库蓄水前,应在选定的航线上预先炸除常年回水区的碍航礁石、突咀和河心石梁等。炸礁范围应考虑航槽易位情况，满足通航水流条件的要求。 水库蓄水前炸除碍航礁石、突咀及石梁等，具有定位准确,易于施工；施工断面与设计更易吻合,效果好；施工更经济、安全等优点。 水库水位随人为运行调度影响，炸礁范