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未来航空发动机材料面临挑战与发展趋向 　　摘#8195;要：本文对航空发动机材料的发展趋势以及未来材料可能会面临的各种挑战进行了初步的探讨和研究，希望本文的研究能够为我们了解航空发动机材料发展趋势，掌握各种航空发动机材料可能存在的问题，进而促进航空发动机性能的提高提供一定的参考和借鉴。 　　关键词：机械；发动机；材料；挑战；趋势 　　中图分类号：V2：文献标识码：A：文章编号：1673-9671-(2012)022-0198-01 　　1未来航空飞行器对材料的要求与挑战 　　随着社会的不断发展，航空飞行器正日新月异，作为飞行器的核心航空发动机在现代航空飞行器的发展中扮演的角色也越来越重要。性能的提高，必然会要求发动机能够具有更加优良的机械性能，比如能够耐高温、高压、更加轻质化等等。因此，从某种意义上说，未来发动机材料直接决定了发动机的性能，本文对未来航空发动机的材料??临的挑战与发展趋向的研究具有非常重要的现实意义。 　　根据未来航空飞行器发展的趋势来看，节能、环保、高效率、高性能已经成为了未来的航空飞行器对发动机的主要要求。然而在现有的技术条件下，虽然我们通过改变发动机的结构能够起到一定的节能、环保、提高燃烧效率的作用，但是，在现有发动机技术的前提下，若能改善发动机材质，则能够更好的满足未来的航空飞行器对于发动机的性能、环保和节能的各方面的要求。这也是对发动机材料提出的一个全新的挑战。 　　2航空发动机关键零部件材料的技术发展趋向 　　1）航空发动机压气机。目前普遍作为压气机盘和叶片材料的钛合金耐高温能力最高为600℃。随着压气机进压比及的增加，压气机的出口温度也随之增加，现在的压气机的后几级一般采用耐热钢和镍基合金材料，但是这样的材料在随着压气机总压比的增大过程中，已经越来越难以满足实际的需求，因为随着发动机推重比的提升，压气机的出口温度也会越来越高，当发动机的推重比达到20的时候，压气机的出口温度看达到800℃。为了解决这一新出现的问题，国外正在研究通过增加难熔金属的比例和有效的控制晶粒的尺寸，从而形成一种粉末冶金镍合金盘，这种新型的盘合金可以有效的提升压气机出口温度的耐温能力，这种效果的直接效果是提升40℃～70℃的耐温性能。同时还在研究的有用于压气机叶片的聚合物基复合材料，这种材料可以有效的降低压气机叶片的重量。为了达到更好的效果，现在正在致力于研究一种整体叶片，这样的叶片是通过采用低密度的钛金属基复合材料和Y-钛铝金属间化合物组合而成的，通过这样的整体叶片制成的压气机，在重量上可以有效的减轻40%，同时采用这样的材料能很好的提高压气机的抗疲劳强度。 　　2）航空发动机的燃烧室。航空发动机中温度较高的部件应该是航空发动机的燃烧室，一般情况下燃烧室的温度可以达到2#8198;000℃，通过现有的手段可以使其温度降至1#8198;000℃左右，这就要求制造燃烧室的材料有很高的抗冷热的疲劳性能，有很好的抗氧化性，有很高的强度等要求。现在通常采用的材料是钴基和镍基合金材料。但是随着高性能发动机的发展，就必然通过采用高温燃烧的方式来推动发动机的推重比，这就对制造燃烧室的材料提出了新的要求，以往所采用的材料已经不能满足当前的发展的需要。此时随着高温材料的需求，陶瓷基复合材料（CMCs）应运而生，这种材料可以在极高的温度下工作，这就减少了燃烧室中冷却空气的步骤，这种材料是未来制造燃烧室的有效材料。 　　3）航空发动机涡轮。目前涡轮部件选用的材料基本还是以镍或钴为基础的高温耐热合金。国外高温高强度低密度材料在过去几年取得了重要进展，金属间化合物、复合材料、碳-碳复合材料、陶瓷和陶瓷基复合材料正在研究之中，并且取得了很多成果。涡轮叶片材料的发展经历了从锻造高温合金、多晶铸造高温合金、定向凝固柱晶、单晶和定向共晶高温合金的发展历程，今后将进一步发展金属间化合物、人造纤维的增强高温合金和定向再结晶氧化物弥散的强化合金。涡轮材料近期的规划走势是：定向共晶的合金、超单晶的合金和机械合金化的高温合金。远期的规划走势是人工纤维增强的高温合金、定向再结晶氧化物弥散的强化合金以及新的能承受高温度的材料。未来的航空发动机涡轮进口温度要求为2#8198;000℃，叶片将采用新型高温结构材料。以Si3N4为代表的高温结构陶瓷是最有前途的材料之一。 　　3两种航空发动机重点材料的应用及发展 　　1）碳/碳复合材料。C/C基复合材料是到目前为止唯一一个被认定可以作为压气机推重比20以上的耐高温的新型材料，通过采用C/C基复合材料，可以使发动机的进口温度达到1#8198;930℃-2#8198;227℃，这种材料是继涡轮转子叶片之后最受重视的新型高温的材料。这种耐高温材料是21世纪美国的重点发展法相，也是世界先进的工业国家所要追寻的最高