沪蓉西高速公路高边坡预应力锚索动态设计与施工实例.docVIP

沪蓉西高速公路高边坡预应力锚索动态设计与施工实例 　　摘要：湖北沪蓉西高速公路宜昌至恩施段主线高坪至吉心段K148+386～K148+600段左侧高边坡位于山岭重丘区，最大挖方高达56m。地质情况呈碎裂结构，极易产生坍塌、座落和滑移等非常复杂的地质结构现象。在施工开挖过程中发现软弱层分布在高边坡山体中，对高边坡的稳定性构成威胁，变更并优化了原来的预应力锚杆设计方案，采用预应力锚索和普通锚杆相结合加固的方案。 　　关键词：沪蓉西高速公路 高边坡 预应力锚索 动态设计 施工 　　中图分类号：TB21文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)03(a)-0000-00 　　1 工程概况 　　沪蓉西国道是我国东西向的一条重要的主干线,是国家的重点建设工程之一,对西部开发与经济建设起着重要的作用。湖北省宜昌至恩施高速公路是沪蓉西国道主干线的重要组成部分之一，桥梁和隧道等工程构造物众多，是湖北省乃至全国建设难度最大的重点项目工程之一，全长198公里。宜昌至恩施高速公路沿线地质条件复杂、地质病害众多、施工条件艰巨等特点。随着工程的不断深入，高陡边坡施工的稳定性和安全性受到较大的威胁，很多处高边坡原设计加固方案不能满足实际开挖后边坡复杂的地址情况的要求，必须动态的跟踪设计，不断的优化治理方案才能确保边坡的稳定性和安全性。 　　2 动态设计和加固方案的确定 　　本文介绍的是该主干线高坪～吉新段K148+386～K148+600段高边坡左侧，长214米，最大开挖高达56米，该段其岩层主要是弱风化薄―中厚、厚层白云岩、灰岩、白云质灰岩夹泥灰岩。该段边坡原设计为预应力锚杆带框架梁，锚杆长度最长为18米。该边坡开挖后发现桩号K148+410断面发现表层呈黑褐色4米厚的软弱层，自宜昌至恩施方向35°斜向边坡山体延伸，该软弱层遇水极易软化，从表面观察以及岩层的分布状况来看，该软弱层会延伸在整个高边坡山体里面，给高边坡治理带来一定的难度，若按原设计预应力锚杆的锚固段不能固定在稳定岩层里，会给该段边坡的稳定性带来极大的风险，对后期运营和安全管理带来隐患。建设单位会同高边坡控制工作组、设计单位、监理单位、施工单位对该处的边坡加固??施进行分析和论证，一致决定对高边坡的软弱层进行地址钻探，探明软弱层的发育和分布的具体情况，以便给高边坡加固提供强有力的地勘资料和基础数据。在桩号K148+500横断面布设三个孔钻探，分别距离路基中心线43.5米、29.2米、9米，其钻探深度分别为39.2米、46.45米、35.54米。钻探出来的结果是分别在三个孔口下29.4米、30.3米、25.0米深处分布有12米厚为角砾岩、泥岩的软弱层，通过软弱层的分布和走向情况，计算出锚杆、锚索的具体长度，确定了该段边坡详细的加固具体方案。其具体方案为：一、K148+386―410段：第一、二级边坡为预应力锚索，长度分别为15米、20米，第三级采用普通锚杆，其长度为15米；二、K148+410―600段：第五级采用普通锚杆，长度均为18米；三、K148+560―600段：第一级普通锚杆，长度9米，第二级1~3排普通锚杆，长度12米，第二级第4排普通锚杆，长度15米；四、K148+410-480段：第一、二、三、四级全部采用预应力锚索，长度分别为16米、20米、26米、26米；K148+480-600段第一、二、三、四级全部采用预应力锚索，其长度为别为12米、16米、20米、23米。采用锚墩替代原来的格子梁。总共锚杆（锚索）836孔计15633米，其中普通锚杆222孔计3629米，锚索614孔计12004米。坡比第一级为1：0.5，第二、三、四、五级全部为1：0.75。 　　3预应力锚索施工 　　3.1 工序流程 　　 预应力锚索施工工序流程为：准备工作→测量放线→工作平台搭设→钻孔→制作锚索（锚杆）→下锚索（锚杆）→注浆→锚墩施工→张拉和锁定→封锚。 　　3.2主要工序质量控制 　　3.2.1钻孔锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm。钻孔采用风动干钻施工法，不能采用水钻。钻孔直径为130mm，孔深必须保证索孔嵌岩深度不小于设计嵌岩深度，孔比杆长0.3m,根据现场施工钻孔记录,随时调整钻孔深度。 　　3.2.2制作锚索、下锚索 预应力锚索采用较为先进的压力分散型锚索，这种锚索以合理的机理，简单的结构，把荷载均匀分布在整个锚固段，即使在复杂岩土体也可以提供较大而可靠的锚固力。 锚索内锚固段采用了胶结式，胶结材料为水泥浆，强度等级为M30，并掺入高效减水剂以提高早期强度，锚固段设计长度为10m，使用前应除锈。根据现