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浅谈农村非寄宿制初中自行车安全管理 　　随着农村中小学布局的调整，越来越多的初中生加入了“自驾车”的行列：早上骑自行车到学校，下午再骑自行车返回家中。自行车队伍的壮大引发了一系列安全问题，对学校的安全管理提出了新的要求。笔者结合学校自行车安全管理的实践和“自行车安全”主题问卷调查研究的整理分析，对农村非寄宿制初中的自行车安全管理进行探讨。 　　本次调查分三次进行，随机抽取日照市五莲县、莒县、东港区、岚山区的８个乡镇非寄宿制初中，共发放班主任调查问卷48份，实际收回48份，其中有效问卷46份，有效回收率95.8％。发放学生调查问卷2200份，实际收回2107份，其中有效问卷2041份，有效回收率92.8％。根据电子学籍档案随机抽取了300名学生，通过电话对他们的家长进行了询问，共联系上286名学生家长，其中骑自行车上学的学生的家长227名，占打通电话的79.4％。 　　一、自行车安全管理的必要性 　　1.骑自行车的人数多，占总学生数的比例高 　　合班并校后学生到学校的距离加大，以一个100平方千米的圆形乡镇为例，学校设在乡镇的中心圆点。家住在乡镇边缘的学生离学校最远，有5.6千米（圆的半径）。离学校距离超过２千米的学生步行到校的平均时间接近或超过半个小时，再加上一个沉重的书包，只好骑自行车到校。如果人口平均分布，那么仅有12.6％的学生分布在离学校２千米以内的中心镇及其毗邻的卫星村庄，这其中又有相当一部分因为中午回家吃饭而骑自行车往返家校。 　　受乡镇轮廓、地形等条件的影响，骑自行车到校的学生比例远远高于理论值。调查问卷的统计数据显示，离学校距离超过２千米的学生占到92％，其中90％骑自行车到校，其余的2％主要是找别人捎着搭顺风车或寄宿在离学校较近的亲戚家，坐公共汽车、家长接送和自己步行的不到1％。家距离学校在２千米以内的学生46％中午骑自行车回家吃饭（包括借骑别人的自行车）。综合统计，骑自行车的学生占到总学生数的93.8％。 　　2.自行车安全隐患多，安全问题频发 　　每当放学后，学校附近的道路几乎成了自行车的海洋，自行车洪流淹没了行车道的大半，直至出了镇驻地???后，自行车队伍才渐渐变得稀疏。 　　经过镇驻地的道路多是交通繁忙、车来车往的市道或省道，即使是分支的乡间路在农忙时节也有许多农用车，乡镇一级道路一般不设红绿灯等交通标志，高密度、高频率（每天至少２次）的自行车队伍存在许多安全隐患，加上初中生正处在好动、自我防护能力差的年龄，自行车引发的安全问题日益增多。 　　（1）学生骑的自行车车况堪忧。学生骑的自行车中新车（自己开始骑时）仅占21％，其中到正规商店购买的品牌自行车不到10％，其余都是到乡镇或村里的车铺买的“杂牌军”，质量不能保证。大多数学生（约占77％）骑的自行车是家长骑过的，普遍存在车架过大（低年级）或过小（高年级）、车况不好等问题。学生对自己的自行车的满意率仅有32％，而渴望有一辆新自行车的学生占55％。 　　（2）经历过自行车安全问题的学生数远远高于班主任掌握的数字。61％和27％的对比显示，不少的学生在经历自行车安全问题后未及时告知班主任，原因主要是以为事故较轻（74％）或怕被班主任批评（25％）等，这表明自行车安全问题比大多数班主任（包括学校领导）掌握和想象的要严重得多，必须引起足够的重视。 　　（3）导致发生自行车安全问题的原因。其主要是外部原因的占到46％，其中与摩托车有关的占最大比例，达17％，其次是车况不好、恶劣天气等；内部原因的达到42％，各年级原因分布不一，低年级依次为车技欠佳、交谈分心，高年级则是车速太快、骑车走神等。 　　在占42％的内部原因中，其随年级不同而各异的缘由：初中低年级学生在小学时因不够年龄禁止骑自行车，大多数是在初中开学前的暑假里刚刚学会骑自行车的新手（70％），加上部分自行车的车架太大不适合小个子。车技娴熟的高年级学生由于学业较累、早自习时间比低年级早、放学时间一般又较晚，故容易带着问题上路，带着焦急上路，思绪纷飞和车速过快就不足为奇了。 　　在各种原因的性别分布中，发生安全问题较少的女生的原因多是外部因素，成为被动的弱势群体；男生发生安全问题的几率高于女生且多为内部原因，这也与男生自身好动又冒失的特点分不开。 　　二、自行车安全管理的途径和方法 　　1.树立自行车安全意识 　　2010年学校发生的安全事故有45%因学生安全意识淡薄而发生。学校应该高度重视自行车安全，把它作为学校安全工作的一个重要组成部分。成立专门领导小组，负责策划组织安全教育活动，制定并更新各种可操作性强的应急预案，建立分工明确的安全责任制。 　　学校和班级应举行系列自行车安全教育活动，向学生传授安全常识、普及交通法规，让学生牢固树立安全第一的意识。教育活动要针对学校