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浅谈多孔沥青路面研究现状及发展 　　（广西交通规划勘察设计研究院重庆分院 重庆 401147） 　　【摘 要】多孔沥青路面以其良好的抗滑、降噪和排水性能在国外得到广泛应用，但由于其结构的特殊性和施工的不确定性，使得其路用性能存在较差差异。本文针对多孔沥青路面在国内外的研究及使用现状，对其存在的问题，解决的技术途径等展开论述，文中所得到的相关结论有利于多孔沥青路面在我国今后的研究和应用。 　　 【关键词】道路工程；多孔沥青路面；大孔隙；降噪路面；排水路面 　　On the status of porous asphalt pavement research and development 　　 　　Wei Qiang 　　(Transportation Planning Survey and Design Institute of Guangxi, Chongqing Branch Chongqing 401147) 　　 【Abstract】Porous asphalt pavement with its excellent anti-sliding, noise reduction and drainage performance has been widely used abroad, but because of its unique structure and construction of uncertainty, making its way there with the poor performance differences. In this paper, porous asphalt pavement research at home and abroad and the use of the status quo, their problems, solutions and other technical means to start discussion, the paper obtained the relevant conclusions of porous asphalt in China is conducive to future research and applications. 　　 【Key words】Road works;Porous asphalt pavement;Large pores;Noise road;Road drainage 　　 　　1 概述 　　 多孔沥青混合料( Porous Asphalt Concrete, 简称PAC) 是一种具有相互连通空隙, 空隙率在20% 左右的开级配沥青混合料, 以其显著的透水、降噪功能和良好的抗滑性能在国外得到了广泛应用。为了使排水性沥青路面具有长久的使用寿命和良好的降噪效果, 它必须满足以下三方面要求：（1）能长期保证具有20 %左右的空隙率, 以满足排水和降噪的要求;（2）保证排水性混合料具有足够的抗松散能力, 不出现掉粒、剥落等病害;（3）保证混合料具有足够的力学强度, 能够承受车轮荷载的作用；研究表明：多孔沥青路面的排水与降噪功能主要与它的连通空隙率有关，而连通空隙率与集料的最大粒径有关。欧洲国家初期大多主张采用最大粒径相对较小如8~10mm 的级配，但后来逐渐研究认为，采用最大粒径相对较大的20mm排水性沥青路面, 尤其是采用较高含量的改性沥青结合料时，能够显著延长路面的使用寿命。英国的经验认为采用最大粒径为19mm的集料,不仅能够延长路面的使用寿命，延长减少水雾的时间，而且因为空隙大还能增强排水和自我清洗的能力, 又能增大路面的构造深度, 提高抗滑性能。日本在学习欧洲经验的基础上, 也研究认为, 在同样的空隙率条件下, 最大粒径为20mm的集料比13mm的集料连通空隙率大。因此，为确保路面的排水性能, 选用最大粒径为20mm更为有利。 　　2. 多孔沥青路面的性能 　　 据上述原理，多孔沥青路面有以下特性： 　　 2.1 设计允许雨水自由通过，并能使车辆轮胎与路面在任何情况下保持接触，避免了雨天高速行驶时可能发生的打滑现象。 　　 2.2 可减少车辆(尤其是卡车)“水雾”现象,且可避免来自路面表层的反光现象,而使得道路标志更明显。 　　 2.3 多孔沥青路面表面的渗水性依靠孔隙率。因此,当路面开放交通时,高流量、高车速就显得格外重要,这可以防止尘埃或泥土进入孔隙内,造成快速阻塞。 　　 2.4 在一定程度上减少了车辆内部和外部的滚动噪音。根据比利时道路研究中心研究成果表明,噪音减少原因有:层间孔隙的吸音作用;轮胎与路面界面的泵吸效果;磨耗层良好的路面平整度。多孔沥青路面一般设计成层