语音优选器发展和使用.docVIP

语音优选器发展和使用 　　这几年我国的航班量日益增加，为适应航班量的不断增加的变化，空管中越来越多的高科技技术在不断的使用。对通信保障要求也在日益提高，管制员实施空中交通管制最关键的环节之一就是语音地空通信。现在管制员通过VHF无线电与空中飞机进行联络，通过电话实现各管制区域之间的通信，为了管制员使用的方便，我们将电话和无线电都接入了语音交换系统，就是我们一般所说的内话系统，内话界面上可以方便的使用电话和无线电。 　　无线电通信的安全畅通已经是飞行安全中最重要的一个环节。为了管制保障的要求，我们多采用一主、二备、三应急得方式，为管制员所管制的空域提供足够无线电信号覆盖，和安全保障。因此我们将同一频率的多部收发信机设置于不同的地理位置，但是另一方面，如果管制空域太大，无线电全部达到覆盖的条件不能达到，或者同时由于其中的某一频点地收发信机到内话的其中某一个环节故障，引起无线电通信的中断，。为了保障无线电通信的安全、通畅、有效，需要管制员针对不同地理位置的飞机人工调整使用不同频点的收发信机。增加了管制员的工作压力，增加了额外的工作量。因此自动选择最好的频点收发信机的要求也就被相应的提出来了，这就形成了使用语音信号优选技术必要条件。 　　优选技术就是把多部接收机接收到的同一频率语音信号通过设置的优选原则，进行实时比较，选出最佳信号的一路送到内话系统的管制员面板，供管制员监听。 　　目前，每天的不同时段航班流量有很大的差别，当在某个空闲时段，航班在区域内较少，如果受无线电覆盖区域限制，一个席位指挥的无线电覆盖的最大空域只有很少的飞机，如果空域较大，则需要许多管制员工作，降低了指挥的效率，增加了管制员的工作时间。如果可以将较大空域的飞机集中到一个席位指挥，提高了效力，节约了人力，使管制人员得到更多的休息时间。因此在现有的收发信机条件下，在必要时尽可能提高空域覆盖力，也促使使用语音优选技术的使用。 　　采用信号优选技术具有重大的实际意义。 　　1.提高对空指挥的可靠性 　　2.减低管制员的工作压力 ???　3.减少管制员的工作量 　　4.提高内话专业的服务质量，改善内话系统维护人员的工作方式 　　5.对现有设备的提高使用效率 　　有研究表明：空中交通管制语音信号的频率范围主要集中在150HZ-1500HZ之内。而由于RF载波信号强度的变化产生的噪声频率范围在1500HZ-5500HZ之间。噪声增加，信号的复杂度增加。对信号作FFT计算，用信号质量的形式来表示其计算的复杂度，信号质量值越高，表示信号中噪声成分越多。 　　如果进入内话系统之前的信号传输线，由于种种原因，在没有接收音频信号的时候噪音很大，则会严重地影响管制员清楚地接收到来自飞机的有用信号。因此，传输线上背景噪声(即停顿期间的噪声)电平在优选系统中也是重要质量参数之一。 　　代表语音质量的参数还有很多。目前国际上数字内话系统的优选功能一般均采用FFT信号噪声比计算作为单一语音质量参数。 　　优选技术可以在内话系统内部实现(称为内部优选)，也可以独立于内话系统外部，形成内话系统的前级设备(称为外部优选)。 　　内部优选和外部优选各有其特点。在理论和技术上主要体现在信号质量参数和优选原则两方面上。由于融入内话系统内部，内部优选的信号质量参数选取只能选一个主要参数，否则就形成多参数进行比较，太复杂。外部优选系统则可以实现多参数获取，多参数比较，形成基于实际应用环境的多目标优选原则。这样选出来的信号更能代表所需。 　　在区管中我们采用外部优选方式，使用的是SNV-12系统，在内话的前端对内话的语音信号进行优选，它由四个模块组成，分别是内话接口模块，控制器处理模块，比选模块，电源模块，采用的是对语音信号的信噪比，噪声电平，存在静噪等参数，对不同频点送来的信号质量和信噪比进行比较计算，选用输入的语音信号中信噪比最小，信号质量最好的一路输入内话。 　　发射方式采用STARS(Smart Transmit and Receive Steering)方式，即敏捷的发射接收音频引导。当内话接受到优选器优选的语音信号时，如果在设定的时间（3秒）内，管制员发射语音信号的话，系统就会自动选择优选出语音信号的频点的发射机发射语音信号。这样在相同的条件下，可以确保使用距离飞机最近的频点向飞机发射VHF信号。 　　如上图。当前的管制空域较大，使用优选器，无线电发射机、接收机分别位于广州和汕头，一架飞机位于靠近广州上空时，当机组发话时，广州和汕头都收到了无线电信号，在接收机参数设置相同，传输情况相同的情况下，由于广州位置近，接收机接收的信号比较好，系统就会根据预先设置的优选比较参数，优选出信噪比较小的广州接收机接收的语音信号送入内话系统，供管制员监听。如果在系统设置的参数内（3