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水泥碎石施工在市政道路稳定性中作用 　　 摘要：本文笔者对水泥碎石施工的材料需求、混合料配比设计和注意问题进行分析，并提出了有效的解决方法. 　　关键词：水泥；碎石；粉煤灰；道路基层；技术性能 　　Abstract: in this paper the author of cement rubble construction materials demand, mixture ratio design and attention problems are analyzed, and puts forward some effective solutions. 　　Keywords: cement; Gravel; Fly ash; Road base course; Technical performance 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 近几年来，随着我国国民经济的飞速发展，交通运输量日益增多，车辆承载力也随之加大，人们对道路标准的要求也日益提高。为适应城市建设的发展，开始对道路结构层标准也做了改善，开始在市政道路基层中引入水泥碎石（以下简称水泥碎石），经行车验证效果良好。 　　一、材料需求 　　水泥碎石材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。 　　1、水泥 　　普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。水泥品质必须满足国家标准规定。 　　2、混合材料 　　混合材料分活性和非活性两大类。活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。 　　3、集料 　　应用人工集配碎石，城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm，颗粒组成范围，用表1中1号级配，用做基层时，集料的最大粒径不应超过30mm，颗粒组成应在表1所列2号级配范围内。 　　表1 　　编号 1 2 　　通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%） 100 100 　　 90~100 90~100 100 　　 75~90 75~90 90~100 　　 50~70 50~70 60~80 　　 30~55 30~55 30~50 　　 15~35 15~35 15~30 　　 10~20 10~20 10~20 　　 0~7 0~7 0~7 　　液限（%） ＜25 ＜25 　　朔性指数 ＜6 ＜6 　　石料的磨耗值不超过35%，石料的压碎值不超过30% 　　4、水 　　通常适合???饮用的水，均可拌制和养护水泥碎石。如对水质有疑问，要确定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90%者，此种水不一用于水泥碎石施工。 　　二、水泥碎石混合料组成的设计 　　采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥碎石基层。 　　首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验。 　　下图为水泥4%、粉煤灰10%、级配碎石86%的重型击实试验报告 　　 　　由实验可知： 　　⑴经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的两种配比试验，结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性较好，而且试块容易成型，成型后的试块外观较好，7天平均强度也较高。 　　⑵不同配比灰土试件，7天无恻限抗压强度在1.0MPA左右；而不同配比水泥碎石试件7天无侧限抗压强度在4～7MPA之间（采用325号普通水泥，水泥掺量5%～6%） 　　⑶不同配比灰土试件经几次冻融循环后，抗压强度几乎没有；而掺有水泥和粉煤灰的不同配比的水泥碎石试件，经10次冻融循环后，仍可测得一定的强度。 　　通过对灰土基层和水泥碎石基层路面弯沉试验测得： 　　⑴中环路路面结构层：15CM厚12%灰土，15CM厚12%灰土中掺加30%碎石，13CM厚沥青混凝土面层，测得路面弯趁值1.57MM。人民大道、安钢大道、文峰中路、文峰东路、漳得路等工程道路结构层为：15CM厚12%灰土、15CM厚水泥碎石，7CM厚沥青混凝土面层，路面弯沉值为0.5~1.0MM，弯沉值明显降低。 　　通过观测、分析不同配比的灰土基层板体性教差，干缩、温缩系数大，这样的基层表层受水浸泡后强度降低，在行车荷载反复作用下，容易被