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驱动桥 第十二章 驱动桥 1、教学目的： 掌握对称锥齿轮式差速器的速度特性，扭矩分配特性，抗滑差速器原理；了解桥壳 和半轴的结构。 2、教学内容： （1）主减速器 （2 ）差速器 （3 ）半轴与桥壳 3 、教学方法： 课堂教学、作业练习、课后答疑 4、教学过程： 一、概述 一般汽车的驱动桥如图 12-1 所示，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 功用：（1）实现转矩的减速增扭矩； （2 ）改变动力传递方向； （3 ）实现差速作用。 图 12-1 图 12-2 按悬架结构不同，驱动桥分为整体式驱动桥（图 12-1）和断开式驱动桥（图 12-2） 两种。 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架 与车架连接，左右两半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某 一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾 136 驱动桥 斜，车身波动大。 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰 链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧 的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 二、主减速器 主减速器的功用是减速增扭，若发动机纵置还将改变动力传递的方向并传给差速 器。为满足不同的使用要求，主减速器有不同的结构类型。按齿轮数目分，有单级式和 双级式。有些汽车将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为 轮边减速器。按传动速比个数分，有单速式和双速式。 1、单级主减速器 单级主减速器由一对齿轮传动完成传动，结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 在轿车及中型以下货车上得以普遍采用。齿轮的形式有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮和圆柱 齿轮（图 12-3）等。 圆柱齿轮 圆锥齿轮 差 速 器 差速器壳 图 12-3 图 12-4 2、双级主减速器 当汽车主减速器需要有较大的传动比时，若采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受 强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应地从动锥齿轮直径将较大。这不仅使从 动齿轮刚度降低，而且会使主减速器壳及驱动桥壳外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的 离地间隙，这时需采用双级主减速器。 双级主减速器由两对齿轮减速，如图 12-4，可得到大的传动比，质量较大，成本也 高，主要用于中重型货车、越野车和大客车等。 137 驱动桥 3、双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个挡。可根据行驶条 件的变化改变挡位，这种主减速器称为双速主减速器。图 12-5 所示为行星齿轮式双速 主减速器示意图。它由一对锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。行星齿轮机 构的内齿圈与从动锥齿轮组成一体，并用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳体上。有 内齿圈 C 的行星架与差速器壳连成一体，行星架轴上松套着 行星齿轮。在左半轴上松 套着接合套，可由气压控制的拨叉操纵。接合套上制有短接合齿 A 和长接合齿 D