京昆高速河北省石庄至冀晋界公路强夯首件施工方案最终版.doc

京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路LJ-*合同段 （K52+118~K54+296） AK0+060-AK0+140 路基强夯首件施工方案 中交二公局******有限公司 ************公路LJ-*合同项目经理部 路基强夯首件施工方案 一、工程简介 1、工程概况 *************公路LJ-*合同段起点位于****************，起点桩号K52+***，路线向南途经*****，止于******，终点里程桩号K55+***，路线全长度3178米，本项目采用双向六车道高速公路标准，设计时速100km/h，整体式路基宽度为33.5m，分离式路基宽度为16.75m，汽车荷载等级采用公路-I级，地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，设计洪水频率：特大桥1/300、其他1/100，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)及有关设计规范执行。本合同段路线线位高，地形复杂，U型、V型沟壑众多，其中路基需强夯加固处理面积127615.7m2。 2、地质概况 根据含水岩组岩性、赋水条件，将测区地下水类型划分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂缝岩溶水及碎屑岩类孔隙裂隙水两类。 1、第四系松散岩类孔隙水 松散岩类孔隙水，主要存在于小作河河床漫滩和阶地的冲洪积松散堆积物及山区山间沟谷的松散堆积物中。松散堆积物主要由卵（碎）石、圆（角）砾及砂类土组成，并含较多的漂（块）石。厚度5-20米不等,呈中密至密实状，具备良好的储水条件。但由于补给来源受地表水及大气降水的控制，其水位变化较大。至于山间沟谷中的松散岩类孔隙则因其松散堆积物一般厚度小且变化大、产状陡，地下水易于流失而较为贫乏。 2、碳酸盐岩类裂缝岩溶水 区内碳酸盐岩类裂缝岩溶水的含水岩组成为古生代寒武、奥陶系的厚～巨厚层状灰岩、中厚层状灰岩、角砾状灰岩、含燧石结核白云质灰岩等。其岩溶不甚发育，故岩溶裂隙水较为贫乏，且水位埋深较大。从区域资料得知，该地下水为HCO3～Ca·Mg类型水，矿化度小雨1.0g/L，水质良好，对混凝土不具腐蚀性。 二、编制依据 1、河北省石家庄至冀晋界公路LJ-9合同两阶段施工图纸； 2、建筑地基处理技术规范，JTJ79-2002； 3、河北省高速公路施工标准化管理指南（第1册 路基工程）； 4、进场机械和我公司的类似工程施工经验； 三、编制目的 1、依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用观测沉降量值的方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力，有效加固深度是否满足设计要求，为本合同段内路基强夯处理提供施工技术参数和指导性施工工艺。 图6-1，强夯施工工艺流程图 3、夯击参数的初步确定 3.1、施工机械配置 本项目强夯施工采用抚挖QUY-55t带有自动脱钩装置的履带式起重机。夯锤锤重为18t，夯锤底面采用圆形，直径2.25m，（对于粘性土、砂质土、碎石土，锤底面积为3-6㎡），夯锤中对称设置4个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。 3.2、夯点布置 主副夯击点按照设计图纸要求成梅花形布置,横向间距4米，纵向间距7米，采用逐点夯与满夯相结合的方法，点夯夯击一遍，单点夯击数为6-8击，夯击能量不小于2500KN.m；满夯夯击一遍，单点击数为2击，夯击能量不小于1200KN.m，满夯后锤印搭接上一锤印1/4。 3.3、夯击能量 3.2.1加固深度的计算 加固深度计算采用Menard经验公式： H=a√w.h/10 式中：H：加固土层厚度，m； W：夯锤重，KN； h:落距，m； a:经验系数，其值在0.4~1.0之间，与土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤底面积等因素有关，设计取值为0.45。 3.2.2夯击能 夯击能量是决定加固深度的参数，设计中考虑单点夯击能与最佳夯击能。单点夯击能就是锤重*落距，加固影响深度按Menard经验公式计算。 最佳夯击能从理论上讲是地基中出现的孔隙水压力达到土的自重压力时的夯击能，它是单点夯击能的总和。对于砂土地基可由观测的孔隙水压力增量随夯击次数增加的变化趋势来决定，当孔隙水压力增量趋于稳定时，所达到的能力即为最佳夯击能。 按照图纸要求，填前基础处理主、副夯击能不小于2500 KN﹒m，施工时，主、副夯击能我部将取2500 KN﹒m；满夯夯击能不小于1200KN﹒m，施工时，我部将取1200 KN﹒m。 3.4、落距 根据单击夯击能和锤重确定落距，即 锤重（kN）×落距（m ）=单击夯击能（kN·m）。 首件施工落距如下表： 锤重(kg) 夯击能（kn﹒m） 落距（m） 主、副夯 满夯 主、副夯