6西格玛管理项目案例.pptVIP

项目团队 A-1-1 路面不平整度与轮胎消耗间的关系: A-1-2 路面不平整度对轮胎消耗影响 A-1-3 道路养护费用与轮胎消耗的关系 A-2 载重负荷对轮胎寿命的影响 宗旨：全员参与自主设备维护，实现一岗多能。 在运输作业区进行TPM教育，各点检员对所负责的区域设备进行有效的点检，保证设备的正常运行。 M-9 Y的工程能力分析（改善后） 现状 dpu=0.035条/万tKm e-dpu = e-0.035 = 0.9656条/万tKm Normal with mean = 0 and standard deviation = 1 P( X = x ) x 0.9656 1.81973 目标 dpu=0.029条/万tKm e-dpu = e-0.029= 0.9714条/万tKm Normal with mean = 0 and standard deviation = 1 P( X = x ) x 0.9714 1.90178 实施部分改善后 dpu=0.032条/万tKm e-dpu = e-0.032= 0.9685条/万tKm Normal with mean = 0 and standard deviat P( X = x ) x 0.9685 1.85919 工程能力分析: 改进前 : σ水平为1.81973 目标: σ水平为1.90178 实施部分改善后： σ水平为1.85919 实施部分改善后σ水平由改进前 1.81973提高到1.85919。 D M A I C 32 M-10 M阶段小结及A阶段计划 通过对测量系统和现有流程能力的分析，绘制了宏观流程图和微观流程图，对输入因子进行失效模式分析，并对个别因子发现快赢机会，实现快速改善后，下一步将对以下因子需进一步进行分析，确定是否为重要因子： 定性分析 操作驾驶 准备 5 定量分析 运距 修路 4 定量改善 胎压 准备 6 定量分析 路面不平整度 修路 3 定量分析 行驶速度 行驶 2 定量分析 载重 铲装 1 备注 重要X因子 工 序 序号 D M A I C 33 M阶段工作小结 A阶段工作计划 步骤三：分析 目录 路面不平整度对Y影响 载重负荷对Y的影响分析 车速对Y的影响分析 胎压对Y的影响分析 运距对Y的影响分析 正确驾驶对Y的影响分析 A阶段小结 D M A I C 34 0.31 9 0.25 5 0.22 3 山岭区　 0.21 9 0.17 5 0.16 3 重丘区　 0.15 9 0.13 5 0.12 3 平原区　 重货车辆轮胎消耗(新轮胎数／1000km) IRI 地形 D M A I C 以上数据为世界银行项目“公路设计与养护(HDM)”，在印度实测结果，反映了路面不平整度与重型载重行驶车辆轮胎消耗之间的关系。 （数据来源：《东北汽车运输》1994年第4期） 35 0.09 0.04 0.03 0.07 0.05 0.01 山岭区 重丘区 平原区 3-9 5-9 3-5 D M A I C 结论: 在同一地带类型的公路，不平整度 从3m／km 下降到5m／km，行驶1000km 消耗轮胎数量增加了0．01～ 0.02条／1000km，不平整度从以3m／km 下降引9m／km，行驶l000km 消耗数量增加了0.03～ 0.08条／1000km；另外，在同一不平整度级别3m／km、5m／km 和9m／Km 状况下运营，不同地形类别中型载货汽车行驶1000km 的轮胎消耗分别为0.04～ 0.10条/1000km、0．04～0.11条／1000km和0.06～ 0.1 6条／1000km。 有效对策：提高路面平整度，减少重车爬坡 36 D M A I C ★ 引入道路质量成本理念:养路胜于修车