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洞门 洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构 ※ 洞门的主要作用 ① 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定； ② 汇集在洞口附近的仰、边坡上的地表水，并引离隧道，减少洞口土石方开挖量； ③ 作为隧道的标志性建筑物，应与隧道的规模、使用特性以及周围建筑物、地形条件等要相协调 。 2、洞门的型式及适用条件 (1) 端墙式洞门 适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式 (2) 翼墙式洞门 适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内。 端墙式洞门 翼墙式洞门 (3) 环框式洞门 当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用 环框式洞门 ※ 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡，一般宜采用接长明洞 ※ 环框上方及两侧仍应设置排水沟渠，以排除地表水，防止漫流 (4) 遮光棚式洞门 当洞外需要设置遮光棚时采用，遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭 4.5 内装、顶棚及路面 1、内装 为了确保行车安全，在道路隧道中必须采取措施，使墙面亮度在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的材料加以内装处理，其作用如下： ① 改善隧道内环境，起诱导作用； ② 提高墙面的反射率，增强照明效果； ③ 吸收噪音（通风机＆汽车行驶发出的噪音等）。 (1)、常用的内装材料 ① 块状混凝土材料； ② 饰面板、镶板等质地致密材料； ③ 瓷砖镶面材料； ④ 油漆材料 (2)、内装材料应具有如下性质 ① 耐火性，在高温条件下仍能维持原状，不燃烧、不分解有害成分等； ②耐蚀性，长期在油垢及有害气体作用下不变质，在洗涤剂等化学物质作用下不被侵蚀； ③不怕水，大多数隧道都存在漏水问题，在水的浸泡下，在潮湿环境中不变质、不霉烂； ④ 材料来源广泛，价格相对便宜，隧道是大型构造物，用材量很大，价格高昂的材料不适于作隧道内装 ⑤ 能吸收噪音； ⑥ 颜色淡，易清洁； ⑦具有阻燃性。 3、路面 ⑴ 路面材料主要有两种：砼和改性沥青； ⑵ 路面材料应具备如下性能： ① 路面材料应具有抵御水冲刷和含有化学物质的水的浸蚀能力 ; ② 车辆在隧道内的减速及制动次数较高，路面材料应具有较高的抗侧滑的能力； ③ 抗裂性、耐久性； ④ 容易修补。 ⑶ 路面与车道分隔线等交通标志之间应保证有明显的亮度对比和鲜明的颜色对比 ⑷路基应具有足够的承载力，尤其要求在有丰富地下水的条件下也能满足要求，这就要求有良好的排水设施 隧道的防水与排水 水对隧道的危害： ※ 降低围岩稳定性：C、φ值，引起支护困难，费用增加； ※ 地下、地上水位下降及水环境的改变，影响农业生产和生活用水；或被迫停工，影响工程进展等； ※ 水进入隧道后，造成洞内通风、照明、供电等设备锈蚀，使路面积水或结冰，造成打滑，危及行车安全 隧道综合治水原则： 隧道 洞内 洞外 原则 防(隔)、排、截、堵 1、截水 就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使不进入隧道工程范围内。措施：上游泄水洞、井点降水、开沟疏导等 截水措施 2、堵水措施 以衬砌混凝土为基本防水层，以其它防水材料为辅助防水层，阻隔地下水，使之不能进人隧道内的防水措施，必要时还可以采用注浆堵水措施。堵水措施可以较好地保护地下水环境。 ※ 基本措施： ① 喷射混凝土堵水，采用防水材料； ② 塑料板堵水：在初支后、二次支护前铺设； ③ 模筑混凝土衬砌堵水：模筑混凝土本身就具有一定的抗渗阻水性能，对于施工缝，沉降缝，伸缩缝处，可采用止水带； ④ 注浆堵水：超前注浆、事后注浆。 ※ 注浆方式： 主要病害 隧道病害的类型主要有渗漏水、衬砌裂缝、洞门病害。 渗漏水 隧道衬砌的漏水现象一般表现为渗、滴、淌、涌几种。 又可分为：点漏、线漏和面漏 主要为出水量的不同和出水面积的不同 漏水危害 对电力牵引区段和电力配线，使电绝缘失效，发生短路、跳闸等事故，危及行车安全; 洞内空气潮湿，使洞内设备（通讯、照明、钢轨等）锈蚀; 混凝土衬砌风化、腐蚀、剥落，造成衬砌结构破坏； 涌水病害造成衬砌破坏，隧底积水造成道床基底被软化或掏空，使道床翻浆冒泥或下沉开裂，中断行车; 有冻害地段的隧道漏水会造成衬砌挂冰侵限和冻融破坏。 针对这种情况，如下修复 针对这种情况，如下修复 针对这种情况，这样修复 针对这种情