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第六章 船舶动力系统第一节 燃油系统1.燃油系统的组成、设备及管理1、燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由黏度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是（ D ）。A．燃油的流量 B．燃油的温度 C．燃油的流速D．燃油的黏度2、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是（ A）。A．防止燃油汽化B．加速燃油循环C．冷却喷油泵柱塞偶件 D．备用燃油系统3、重油系统设有集油柜的作用是（ C ）。A．可以储存足够的燃油B．对燃油起预加热作用C．收集回油并驱除油气以便使用D．作为压力缓冲器4、燃油系统中集油柜的作用不包括（ C ）。A．作为量油柜，测定主机耗油量B．主机换油操作时，起缓冲作用C．沉淀净化燃油D．驱除燃油回油中的气体5、为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于（ C ）。A．40℃～50℃ B．50℃～55℃ C．60℃～65℃ D．65℃～70℃ 6、柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据（ B ）来决定。A．输油泵的排出压力要求B．喷油器对燃油黏度的要求C．加热器热容量的大小D．燃油的泵送性能7、在燃油系统中表明滤器破损的现象是（ C ）。A．滤器前燃油压力升高B．滤器前后压力差变大C．滤器前后压力差为零D．滤器后燃油压力下降8、燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明（ D ）。A．滤器脏堵 B．滤网破损C．滤芯装配不当 D．B或C9、燃油系统中滤器堵塞的现象表现为（ B ）。A．滤器前燃油压力急剧升高B．滤器前后燃油压力差增大C．滤器后燃油压力急剧升高D．滤器前后压力差变小10、燃油系统中滤器堵塞时可根据（ B ）判断。A．滤器前燃油压力急剧升高B．滤器前后燃油压力差增大C．滤器后燃油压力下降D．滤器前后压力差变小11、在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是（ D ）。A．过滤B．离心净化C．沉淀D．以上全部12、燃油系统的三大环节组成是指（ B ）。Ⅰ.燃油系统的主要设备 Ⅱ.燃油的注入、储存和驳运 Ⅲ.燃油的净化处理 Ⅳ.燃油的使用和测量A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅰ D．Ⅳ＋Ⅰ＋Ⅱ13、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的（ D ）。A．提高喷油泵供油压力B．提高喷射压力和雾化质量C．加速系统燃油的循环D．防止系统发生汽化和空泡14、为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀（ A ）。A．12 h B．16 h C．20 h D．24 h15、在沉淀柜中为了提高净化效果，重油应预热至（ C ）。A．30～40℃ B．40～50℃ C．50～60℃ D．60～70℃16、在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过（ B ）。A．0.6 Mpa B．0.8 MPa C．1.0 Mpa D．2.0 MPa17、在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过（ B ）。A．140℃ B．150℃ C．160℃ D．165℃18、船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障（ C ）。A．在集油柜中出现大量油泥B．喷油嘴堵塞，造成雾化不良C．喷油泵的柱塞卡紧或咬死D．系统中滤器出现沥青淤渣19、按照我国有关规定，大型船舶燃油预热的热源应为（ B ）。A．过热蒸汽B．饱和蒸汽C．电加热器D．缸套冷却水20、燃油系统中集油柜的作用不包括（ C ）。A．作为量油柜，测定主机耗油量B．主机换油操作时，起缓冲作用C．沉淀净化燃油D．驱除燃油回油中的气体21、在船上，应当由谁提出加油数量和规格（ B ）。A．船长B．轮机长C．大管轮D．二管轮22、加装燃油时，应当由哪位主管轮机员负责检查装油管系和开关阀门（ B ）。A．大管轮B．二管轮C．三管轮D．值班轮机员23、正式开泵装油前应当由（ B ）检查供油的数量和质量。A．大管轮B．二管轮C．三管轮D．值班轮机员24、确定加油油舱和数量时，应考虑（ B ）。A．船的吃水B．船的平衡C．船的吃水差D．船的续航力25、正式开泵装油前，供受油双方应规定好（ C ）。A．供油的数量与质量B．供油速度C．联系信号D．加油油舱26、舱柜加装燃油时，应（ B ）。A．不得超过舱柜容量的95％B．不得超过舱柜容量的85％ C．同一牌号不同厂家的燃油可混舱 D．同一厂家不同牌号的燃油可混舱27、装油过程中，确定油是否进入预定舱位是通过（ D ）。A．倾听油流声B．观察各阀开关情况C．透气管出气情况D．A＋C28、在装油前二管轮应完成下列工作（ B ）。Ⅰ.检查装油管系 Ⅱ.正确开关阀门 Ⅲ.堵好透气管 Ⅳ.关好有关通海阀 Ⅴ.堵好甲板出水孔 Ⅵ.并舱A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ29、停止装油时，应完成下列工作（ A ）。Ⅰ