化油器式燃料供给系的结构与原理_ 理解化油器的工作原理掌握化油器的维修知识 汽车发动机构造与维修教学课件.pptVIP

2、化油器式燃料供给系的结构与原理 2.1? 组成? 1．汽油供给装置——用以完成汽油的贮存、输送及滤清任务； 2．空气供给装置——滤清空气； 3．可燃混合气准备装置——化油器； 4．可燃混合气供给和废气排出装置——进、排气管排气消声。 工作过程 2.2 简单化油器及可燃混合气的形成 1 浮子机构： 浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀 用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。 2、 喉管 用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。 3 、喷管和量孔 喷管的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面2—5mm，喷管另一端与浮子室相通。 量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。 量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子室，换装不同尺寸 量孔可获得不同出油量，便于化油器系列化 4、空气室与混合室： 5、节气门： 作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。 发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加 2.2.2?可燃混合气的形成 可燃混合气的形成过程：进气时，气缸吸力使空气经空滤器滤清后吸入化油器，空气流经喉管时流速加快，压力下降，在压力差的作用下，汽油由浮子室喷入化油器并被高速气流冲散成雾状，与空气混合后由进气管进入气缸，汽油与空气的混合至压缩行程终了结束。 简单化油器的特性：在转速不变的情况下，随节气门开度增大，简单化油器所供给的可燃混合气浓度由稀变浓 2.3 现代化油器 现代化油器增加了自动调配混合气浓度的主供油装置、起动装置、怠速装置、加浓装置（省油器）和加速装置。 按重叠的喉管数目 按空气管腔数目 单腔式：有一组喉管、一个混合室和一个节气门 双腔式:有两组喉管、两个混合室和两个节气门。 双腔并动；双腔分动 (1)、双腔并动式： 双腔并动式化油器相当于两个同样的单腔化油器并联，两腔内的节气门固装在一根轴上，保持同步开闭。 (2)、双腔分动式： 双腔分动式化油器两腔结构不同，主腔提供经济混合气，副腔只在高转速大负荷时工作，以解决动力性和经济性之间的矛盾。 2.3.2 现代化油器的基本机构 1.主供油装置 2.怠速装置 3.加浓装置 4.加速装置 5.起动装置 1.主供油装置 作用： 保证发动机在中小负荷范围内工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α=0．9～1．1）。 除怠速工况外，其他各种工况它都未停止供油，故称主供油装置。 泡沫管作用： 使空气提前渗入，及早的产生泡沫，易吸出、易吹散， 易雾化。 2.怠速装置 作用： 怠速装置用来供给α=0．6～0．8的少而浓的混合气。维持稳定的最低转速 600 r／min～800r／min，燃油量为正常工况的 10％。 构造特点： A 、怠速油道一端通浮子室，一端通节气门后面的喷孔，为一高出油平面漏了气的“п”形油道，防止虹吸作用。 B、 怠速油量孔与主量孔是串联关系，怠速喷孔和主喷管是并联出油。 C 、怠速时，过渡喷孔位于节气门前方，将怠速供油延续到较大的节气门开度，与主供油装置衔接供油。 D 、油量调整螺钉调整油量，节气门开度调整螺钉调节进气量，两螺钉上均有防松弹簧。 怠速系统中装置作用 怠速的调整装置 1.油量调整螺钉 用以调节流出喷孔的泡沫量，因而也就改变了混合气的成分。拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火，过渡性不好；拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时油耗增大，排放污染严重。 2.开度调整螺钉 用以调整节气门的最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。拧入时开度加大，转速升高，油耗量增多；拧出时开度减小，转速降低，油耗量减小。 3.加浓系统 (1)作用： 当发动机负荷增大到85％以上时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气α=0．8～0．9。使发动机发出最大功率，以克服较大的外部阻力或长时间的加速行驶。此时的总供油量比在中小负荷时多15％～20％。 (2)加浓装置：机械加浓装置；真空加浓装置 机械加浓系统 1.构造 2.工作情况 1)发动机未进入 大负荷时 主供油 装置工作, 加浓阀 处于关闭状态. 2)当发动机进入 大负荷时杆件动 作,实现了两孔供 油。 特点分析