上海龙工装载机涂装.docVIP

时光飞逝，转眼间在龙工已一周了，在这几天的工作中，学习并了解了很多方面的知识，对龙工装载机等的涂装工艺流程有了深刻的了解，现在归纳出以下： （一）结构线：工件上线—→抛丸、吹丸—→喷XH42212冬【高压无气喷涂，315号枪嘴（粘度18±2秒，涂-4杯）干膜厚度40±5μm】—→流平6 min—→烘烤(70℃×25min、有时不开燃烧机)—→刮涂原子灰—→烘烤(70℃×14min、有时不开燃烧机)—→150#圆盘砂纸打磨原子灰和重要涂膜表面—→吹灰—→-喷XH60215S【G40空气辅助喷涂（粘度18±2秒，涂-4杯）干膜厚度35±5μm】—→流平15min—→烘烤(70℃×45min) —→检验—→下线。 （二）外观线： 前处理（酸洗磷化）—→电泳（除油箱外）—→转挂上线—→刮补原子灰—→烘烤(70-80℃×25min)或自干60min—→150#圆盘砂纸打磨—→转挂上线—→吹灰—→喷涂XH42212冬（油箱和部分补灰处）和湿碰湿喷涂XH60/63面漆【W-71空气喷涂或空气辅助喷涂（粘度19±2秒，涂-4杯）】—→流平10 min—→烘烤(70-80℃×40min) —→强冷6 min—→屏蔽—→150#圆盘砂纸打磨吹灰—→套色涂XH60/63面漆【空气辅助喷涂、口径为φ2.0 mm，输漆压力0.4～0.6MPa，粘度19±2秒，涂-4杯）】—→流平5min—→去屏蔽—→流平10 min—→烘烤(70-80℃×40min) —→强冷6 min—→检验—→下线。 （三）配重线：工件抛丸、清丸—→喷涂XH42212冬【W-71空气喷涂或空气辅助喷涂、口径为φ2.5 mm，（粘度19±2秒，涂-4杯）】—→流平10 min—→烘烤(70-80℃×20min) —→强冷6 min—→刮涂原子灰—→烘烤(70-80℃×20min) —→强冷6 min—→150#圆盘砂纸打磨原子灰以及重要涂膜表面—→喷涂XH60面漆【W-71空气喷涂、口径为φ2.5 mm，（粘度19±2秒，涂-4杯）】—→流平10 min—→烘烤(70-80℃×20min) —→强冷6 min—→检验—→下线。 （四）小件线：上挂—→150#圆盘砂纸打磨吹灰—→喷房1—→喷房2（喷涂XH48100/60面漆）【W-71空气喷涂或空气辅助喷涂（粘度19±2秒，涂-4杯）】—→流平5 min—→烘烤(80℃×30min) —→下线—→检验。 （五）整机修补：装配—→试车—→清洗—→干燥—→补灰—→150#圆盘砂纸打磨—→吹灰—→屏蔽—→喷涂—→XH60/63面漆【W-71空气喷涂、口径为φ2.5 mm，（粘度19±2秒，涂-4杯）】—→流平自干—→拆屏蔽—→局部精补—→自干—→贴标识—→检验—→成品入库。 以上工艺流程自己有现场了解，有些请教温哥，白哥他们并进一步补充的，总体上还有待深入了解的地方，这后续工作中要注意。 这几天在装载机外观件涂装上的时间比较多，连续4天倒班。这期间也发现了一些问题，并通过自己学习的知识加于认识解决，学以致用。主要是漆膜的问题，以及涂料本身存在的问题。下面主要介绍自己的发现的问题，以及结合现场判断出现该问题的主要原因有哪些。 首先，在涂装线上比较容易看到的是漆膜起粒，涂层表面有很多粗粒，手感粗糙，不光滑。在外观件喷涂完面漆后可以观察到这个问题。这个问题陆传刚师傅也有反映到，经查主要原因工件电泳前表面处理没有洗干净，表面仍有一些氧化皮，即基层处理不合要求。同时自己也发觉现场可能还存在其他的因素，如流线上工件之间的间隔比较近，喷漆时容易照成漆雾污染；漆工喷涂距离有时过远，使漆液未到物体表面溶剂挥发，流动性差而造成颗粒状；以及调好的油漆放置过久，从而大部分树脂交联固化。综合以上原因，我们提出了相应的解决方法：第一，当然要做好基层的表面处理，对于喷射除锈要达到Sa2.5级喷砂除锈标准；第二，调配好后涂料必须过滤后静止5-10分钟后施工，建议双组份油漆在调配后，应在活化期的一半时间内使用完。第三，建议将工件密度降低，有足够的施工空间，尽量较少漆雾交叉污染。第四，漆膜出现颗粒须返工打磨，后再喷涂。 其次，漆膜也出现橘皮，涂膜表面呈现橘皮斑纹状的凹凸现象。主要原因有，涂料的粘度过大，使得漆膜流平性差。被涂物表面温度过高，使得溶剂挥发速度过快。喷涂施工时，压缩空气压力低，出漆量过大和喷具不佳，导致雾化不良。 涂装现场也发现一些问题，有些漆工喷涂距离过大，喷涂没有垂直于物件表面，容易出现漆膜病态。漆工下班时会有一定量的油漆剩余等等问题，我想以后综合这些问题，制定出一个完整的施工规范。 重点要讲到的是用刚开始用我们的油漆，那天晚上我们的XH60410LG兰面漆的干燥情况不理想。喷涂完兰面漆的工件从烤房出来仍具有一定的粘性，这对后续流水线的工作造成影响。后面我们