商業運籌理供應鏈觀點.ppt

全球運籌 壹、全球商業運籌 貳、關鍵因素與主要趨勢 參、政治及法律環境的變遷 肆、全球運輸選擇 伍、策略性中間通路商 陸、儲存設施及包裝 柒、政府的影響 壹、全球商業運籌1/2 首先考量以下重要議題 為取得競爭優勢，全球性資源已成為公司擬定全球市場策略的一環。 供應鏈長度愈長，則各公司的生產、行銷、採購及物流團體間須有高度的合作與協調。 壹、全球商業運籌2/2 全球商業的規模 全球市場與全球化企業 全球競爭策略 在全球市場下的顧客服務策略 全球商業的規模 藉著物流公司遍佈世界各地之規劃，將使得全球貿易的成長成為可能。 對美國及世界上大部份國家而言，對外貿易呈噸數(tonnage)及等值(value)成長。 自國外貨源取得低廉勞功成本是構成其物流供應鏈的主要成份。 集中化製造(focus manufacturing)適用於全球物流策略。 全球市場與全球化企業 貿易障礙持續瓦解，加速全球商業活動發展。 因為全球相似的需求，導致全球市場的發展。 高品質卻擁有當地合理價格的商品對全世界的人是極具吸引力。 擁有或使用它國產品的機會，有助於人們更能感受其正與那些富有國家享受相同生活水準。 全球競爭策略 全球化公司試圖更成功發展能助其同時於世界各地達成其企業目標的策略。 這些公司可能需世界各地的策略性原料與零組件，選定全球主要供應倉庫(supply depot)及配銷中心的位址及物流網路。 全球性公司通常以四項因素來做為其營運策略目標設計考量：科技、行銷、製造以及物流。 在全球市場下的顧客服務策略 四項特徵： 尋求標準化的建立而著重於客製化及行銷。 產品生命週期漸趨縮短，有時甚至維持不到一 年。 愈來愈多的公司採用委外與國外製造方式。 行銷與製造活動及策略逐漸產生交集且於公司全球性作業下有較佳的協調能力。 貳、關鍵因素與主要趨勢 競爭環境重要性 物流與運輸主要的變遷 競爭環境重要性1/2 根據Michael Porter對十個國家進行四年的研究所下結論為：一國是否能將既有科技與生產優勢提升至高一層水準的能力為全球化成功的關鏈因素。 Porter認為由於先進領域如運輸與技術在全球市場佔有率的流失，而導致美國近年國際貿易下滑。 競爭環境重要性2/2 Porter的鑽石理論 要素條件：一國將其基本要素(例如：資源、教育、或基礎建設)轉換成競爭優勢的能力。 市場需求條件：市場規模大小、買者品味、產品的媒體曝光率。 相關與支援產業：包含供應鏈上夥伴、共同包裝或是共同製造或行銷與配銷中間通路商。 企業策略、企業結構與同業競爭：市場結構與國內競爭的性質。 物流與運輸主要的變遷1/3 複合運輸(Intermodalism) 是指兩種或兩種以上運輸模式的聯合使用 迷你陸橋(microbridge)使物流的能耐由港到港(port-to-port)經港到點(port-to-point)至點到點(point-to-point)。 運送控管(Shipment Control) 大部分主要的國際運輸公司，特別是空運業者，擁有追蹤貨件的高技術通信系統。 物流與運輸主要的變遷2/3 自由貿易協定 美國、加拿大以及墨西哥已聯合參與北美自由貿易協定(NAFTA)制定，此為自由貿易區。 歐洲方面已成立歐洲聯盟，亦即由十五個歐洲國家所組成的經濟共同體(economic community)。 澳洲、紐西蘭、日本、南韓、加拿大與美國已一同創辦亞太經濟合作會議(APEC)。 須隨時注意官方的貿易障礙與非官方的貿易障礙。 物流與運輸主要的變遷3/3 當無法了解這些文化差異時，則將可能造成貨件延誤。 貨幣波動 與其它國家貨幣相比，美元不論在短期與長期趨勢皆可能較容易影響物流決策。 世界貨幣價值的波動將顯著影響物流決策，例如：存貨配置、工廠與配銷中心的場址位置、以及運輸模式與運送業者的選擇。 參、政治及法律環境的變遷 歐洲單一市場 東歐 北美自由貿易協定 馬其拉多拉加工出口區作業 亞洲之崛起 新發展方向 歐洲單一市場 1987年單一歐洲法案(Single European Act) 的生效，將創造逾三億二仟萬(320M)消費者及勞工者的單一整合性市場。 歐盟解除三項一般性障礙 實體障礙(physical barriers) 技術障礙(technical barriers) 財務障礙(fiscal barriers) 東歐 東歐國家及波羅的海國家已從過去共產政府的歷史中脫離，且正處於以資本主義體系重建其經濟的艱困戰役中。 這些國家的基礎設施老舊，尤其道路及電信方面需重新規劃。 未來仍處於不明情況，倘若政治環境穩定的話，市場夠大到足以吸引國外資本的投入。 北美自由貿易協定 NAFTA涵括3億6千萬人口及6.6兆美元的