对于现代汽车与汽车文化.docVIP

　　对于现代汽车与汽车文化，我觉得最重要的倒不是汽车本身，而是汽车文化。文化是一个很泛的概念，它应该包括汽车发展历程，技术，结构，销售，管理，汽车运动，服务等。 中国汽车工业的发展已经有50年的历史（以1953年开始建设一汽为起点），从整体上可以分为两个阶段：第一个阶段是以引进苏联东欧国家的技术为起点，在计划体制下的30年发展。第二个阶段是在改革开放后的20年发展。中国汽车工业前30年的发展是以卡车为主，轿车只有红旗和上海两个小批量生产的车型，所以中国轿车工业的技术基础薄弱。一方面是与外国技术相比之下的落后，另一方面是发展汽车工业的雄心壮志也就是自主创新的意识 。。由这两者之间的落差所产生的动力使中国汽车工业从80年代中期开始，在轿车生产方面仓促走上以合资引进技术的道路。就中国汽车产业而言，我认为技术并不是其最终发展瓶颈，而是向来不大重视的企业文化理念。没有注重自主品牌 品牌是两个意思，第一是一种承诺，守信用。另外是有文化积累。像中国的品牌里除了红旗谁能讲出故事来，好多的品牌都可以讲出很多的故事来而中国的品牌讲不出故事。所以把品牌做上去并不光是技术的问题，还包括了文化的问题。 　　跨国公司只是把国外的模具和配套体系，简单照搬到 HYPERLINK / \t _blank 中国，前期的投资风险并不是很大。随着入市之后零部件关税的成本下降，在中国本土造车，实际上已经没有很大的产业投入的风险。在这个背景之下，能卖则多卖一些，不能卖，损失也不是很大。 　　因此对于跨国公司来说，在中国 HYPERLINK / \t _blank 汽车市场进行竞争，存在着很多先天的优势。而中国企业，在中国则不是零成本，买进国外的技术需要花费巨大的资金，开发模具和建立自己的配套体系，需要巨大的投资，这些都导致 HYPERLINK /qichebaike/k100-zizhupinpai.htm \t _blank 自主品牌在竞争当中存在严重的问题。中国企业只有在中国一个市场上进行操作和竞争，必然面临这样一些挑战，在这种背景之下，自主品牌的困难可想而知。 ，当然，并不否认自从加入WTO以来，中国汽车产业一直面临巨大的压力，但我们更应该清楚地看到政府许多政策是向本土汽车产业倾斜的，有国家做后盾的中国汽车产业完全无需有后顾之忧。 如果能拿出布加迪不计成本，不考虑销量的执著坚毅运营，拥有敢于向顶级跑车法拉利的兰博基尼的胆略与勇气，庞蒂克对技术孜孜不倦的攻关精神，宝马的一往无前，不畏艰难，一切也都无所畏惧。我始终认为中国汽车产业至今未有深深植根于本土文化的汽车品牌，充斥在汽车市场上的反是大众，通用，马自达。关于这点我走在华农校园就能强烈感受到，更何况在广州的任何一条普通大街上，它们占据中国市场百分之七八十份额，自主品牌寥寥无几，只有奇瑞几个品牌在那硬撑着，并且都是低端市场，份额也都非常小，比亚迪本是做IT电池，这没所谓，毕竟营造汽车产业是需要大量的原始资本积累的，它反可以以后在汽车电气化上做文章，在电池这个领域占领制高点，巴菲特入股比亚迪便是对它的看好。宝马之前不也是做发动机的么，人家的技术可以去造飞机引擎，为法拉利而生的兰博基尼以前是产拖拉机的，关键是能否善于灵活运用自己拥有的技术，瞄准市场，而且形成了自己的文化理念，自己的特色。好比一个人脑袋，思想必须是自己的，断了只手或脚固然很受影响，即使以后装了假肢，主导思想还在自己这里，技术上的改进(装假肢)是必然的，但还不是最重要的。我想到了中国的近代史，五四运动前夕，学界困在“中学为体，西学为用”模式上动弹不得，他们过多接受西方文化，对自己的文化心里发虚的很，以致失去了分寸，乱了章法，最终丢了自己。胡适一出来开创了新风气新典范，将棋局搅和了，不然学界就将一直沉寂下去了。 可是国产一再让国人失望，拿红旗来说，1995年以克莱斯勒高级轿车为蓝本的红旗还有民族特色，到了90年代，小红旗以奥迪100做底盘，外形酷似奥迪100，发动机采用的是克莱斯勒技术，真够改革开放的，到了98年，红旗98新星改进了发动机，保时捷调教，用奥迪200做底盘，形似奥迪200，比奥迪100是先进了，而同一年与福特公司合作的车与林肯车如出一辙，即使是04年2.41排量的世纪星，也不过换装了奥迪的2.41V6发动机，并没有什么很大突破。 可以说90年代的红旗始终摆脱不掉老款车型的影子，太依赖外国技术，风采大打折扣，总而言之，是有世界的没有民族的。再怎么向别人学都不能丢了自己的特色，在学的时候就该有意识培养自己的特色，技术不是唯一制胜的因素。技术可以学，而企业文化是一整套的体系。马云也常常对别人说BBS如何如何做，如何如何搞好质量。可同行中有人超过他吗？没有。企业文化机械模仿不来，它的独特性与灵活性决定了它自成体系，内部