汽车尾灯的设计和制作论文.docxVIP

摘要汽车在人们生活中已经越来越普遍，而汽车尾灯作为汽车的一个重要组成部分，对行车安全起着至关重要的作用。作为课程设计的题目，既能贴近现实生活，也能提高我们将所学知识应用于实际问题的能力，设计与制作汽车尾灯，更让我们了解到所学理论知识的重要性，在以后的学习中努力。我们设计的汽车尾灯内容为：正常行驶时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯循环点亮；左转弯时，左侧3个指示灯循环点亮；临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。这一设计很有意义。关键词：提高能力 汽车尾灯 循环汽车尾灯的设计与制作1 总体设计思想根据要设计的内容，电路大致分为五个部分：脉冲信号产生电路、三进制计数电路、译码电路、开关控制电路、驱动显示电路。这五个部分间的关系为：2逻辑功能图2.1尾灯和汽车运行状态关系表开关控制运行状态左尾灯右尾灯S1 S2D1 D2D3D4D5D60 0正常运行灯灭灯灭0 1右转弯灯灭按D4D5D6顺序循环点亮1 0左转弯按D3 D2D1顺序循环点亮灯灭1 1临时刹车所有的尾灯随时钟CP同时闪烁由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S2、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如表所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。2.2设计总体框图开关控制三进制计数器六个指示灯S1 S2Q1 Q0D1D2D3 D4D5D60 0X X000 0000 10 00 11 0000 100000 010000 0011 00 00 11 0001 000010 000100 0001 1X XCPCPCP CPCPCP3 单元电路设计3.1时钟脉冲发生器方案一：石英晶体振荡器； 此电路的振荡频率仅取决于此应晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。但由于没有与课程联系很紧密，所以不采用此电路。方案二：由555定时器构成的多谐振荡器如下电路图，可以产生矩形脉冲发生器。由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电压和温度的影响很小。与课程联系密切，所以采用此方案。再由于此电路对时钟脉冲没有严格的要求，故我把电阻、电容的值设定为比较合适并常见的值。电容充电过程的初始状态为1/3Vcc，终止状态为2/3Vcc，稳定状态为Vcc，充电的时间常数为ζ1=（R1+R2）C2。电容放电过程中，由于晶体管基本处于饱和导通状态，两端的电压很低，因此供电电源对放电电路影响很小，放电时的初始状态为2/3Vcc，终止状态为1/3Vcc，稳定状态为0，充电的时间常数为ζ2=R2C2。根据这些条件，结合一阶电路暂态过程的三要素法，可以计算出充电过程所用的时间。 充电过程的方程式：2/3Vcc=Vcc+(1/3Vcc-Vcc)e(t1/(RC2)充电所用时间，即脉冲维持时间：t1=（R1+R2）C2ln2=0.7(R1+R2)C2放电过程的方程式: 1/3Vcc=0+(2/3Vcc-0)e(t2/(RC2))放电所用时间，即脉冲低电平时间：t2=R2C2ln2=0.7R2C2所以，脉冲周期时间为t=t1+t2=0.7(R1+R2)C2+0.7R2C2=0.7(R1+2R2)C2脉冲频率为f=1/t=1/(0.7(R1+2R2)C2)=1.43/((R1+2R2)C2)2输出脉冲信号根据以上分析可得f=1.43/((50*103+2*50*103)*0.01*10-6)=953.3Hz时钟脉冲发生器3.2三进制计数器方案一：74LS90芯片如图1所示，INB接QA属于十进制计数接法，电路在时钟脉冲的触发下进行十进制加计数，当计数到2的一瞬间，QB=1，R01=R02=1，电路进行置0操作——由此，电路构成三进制计数器。输入脉冲信号图1 74LS90芯片构成的三进制计数电路方案二：74LS161芯片如图2所示，使能端ENP、ENT接高电平使能，置数端LOAD接高电平置数无效，A、B、C、D端输入信号无效，但为了避免悬空，所以都接地。电路在时钟脉冲的触发下进行十进制加计数，当计数到3（因为译码器74LS138的Y3、Y7悬空，所以四进制计数对电路实际功能没有影响）的一瞬间，QA=QB=1，通过一个与非门后使得清零端为0，清零（开始清零端为1，清零无效，电路正常计数）——由此，电路构成三进制（实为四进制计数器，在此处与三进制计数器无异，所以为了方便，统称为三进制）计数器。输入脉冲信号图2 74LS16