盖梁临近铁路施工方案.docVIP

6．5 盖梁施工方案 1、盖梁施工工艺 本标段采用先简支后连续小箱梁（T1#~T20#）采用盖梁式墩柱，共有该类型盖梁20座，其中临近既有铁路施工盖梁4座，盖梁采用C50预应力砼结构。 盖梁模板采用钢模和竹胶板组合使用，其支撑系统采用可调重型门式支架，然后在支架上安装底模，盖梁混凝土自重由支架地基反力提供。具体结构层次： 地基采用40cm 厚宕碴换填夯实---浇筑20cm厚C15混凝土---门式支架---顺桥向双拼14#槽钢间距50cm ---盖梁模板托架及盖梁模板。 图6.5.1 盖梁施工工艺流程图 2、支架布置及搭设 可调重型门式脚手架属框架结构，在整架构造中，主要承受垂直荷载，门架之间可通过交叉拉杆保持垂直，有效地避免了荷载的横向传递，主架采用刚性节点构造的框架结构，具有较强的平面刚度及抗失稳能力。 1)门式脚手架搭设顺序为：基础准备→安放垫板→安放底座→竖两榀单片门架→安装交叉杆→安装脚手板→以此为基础重复安装门架、交叉杆、脚手板工序。 )门式脚手架的搭设，应自一端延伸向另一端，自下而上按步架设，并逐层改变搭设方向，减少误差积累。不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位，难于连接。 )门式脚手架的搭设，应先在端点底座上插入两榀门架，并随即装上交叉杆固定，锁好锁片，然后搭设以后的门架，每搭一榀，随即装上交叉杆和锁片。 ) 门式钢管脚手架的外侧应设置剪刀撑，竖向和纵向均应连续设置。 ) 门式脚手架必须设置与建筑物可靠的连结，连结件间距横向不得大于3步架，竖向不得大于3步(脚手架高度〈20m时)、2步(脚手架高度〉20m时)。 7）横向门架的设置：门架平面相对垂直于盖梁横截面方向连续设置，门架之间选用1m×1m/1.2m×1.2m交叉拉杆连续连接，盖梁底板投影范围内门架之间的最大跨距不大于0.5m。投影外最大跨距不大于1m。 8）横向水平钢管的设置：用钢管在门架横杆上每步，每排分别设置一道横向加固杆。 9）纵向水平加固杆的设置，用钢管每两步每两跨设置一道纵向加固杆，它与门架平面平行，用扣件固定在横向水平管上。 10）可调底座调节螺杆伸出的长度不得超过200mm。门架的支撑高度调整宜以采用可调顶托为主。 11）门式支架搭设必须严格按照本方案8.2条安全措施执行。 图6.5.2 施工中的T2#盖梁门架支承体系 3、模板工程 盖梁模板侧模板采用组合定型钢模，由专业厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度，安装精度严格控制，派专人监制。试拼以调整安装误差，合格后方可进场。铺设底模前，先人工凿除立柱顶面浮浆及松散混凝土，并用水冲净。立模前，将保护层的砂浆垫块与主筋绑扎牢固。垫块之间相互错开，间距500mm设置。侧模板用吊机安装，拼装成型。模板与锚垫板要贴紧固定，锚垫板孔要接近波纹管外径，如孔隙过大，要密封处理以防漏浆。波纹管要穿出锚垫板，同时锚垫板灌浆孔要朝上安放。波纹管和锚具的安装。波纹管埋设与钢筋绑扎发生矛盾时，以满足波纹管位置为主。混凝土施工前，必须经验收合格，并由试验部门开具砼浇灌令。混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在1±2cm内，混凝土由搅拌运输车运至现场，泵车输送入模。浇筑时分层下灰，分层振捣。分层厚度50cm，以减少支撑的不均匀变形。振捣时勿触动波纹管和锚具，以免波纹管损坏和锚具走位。 在混凝土浇筑前，对立柱与盖梁底面的交接处进行接浆处理。 当盖梁混凝土抗压强度达到2.5Mpa时(一般1~2天)，可拆除侧模板，在工期允许的条件下，尽量延长拆模时间。拆模后，及时洒水养护。拆模时，注意保护盖梁表面及棱角。模板用吊车分片卸下，吊入平整的场地或有楞木搁置的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂刷脱模剂备用。 当混凝土构件达到设计要求的强度和龄期，根据张拉通知单，并经监理工程师和有关质检部门同意后，方可进行张拉。 根据设计要求采用两端同时张拉。张拉时采用张拉力和延伸量双控，同时两侧各级荷载下的伸长读数，以便测定各钢束的引伸量。 钢束张拉程序为： 0 → 初应力() → 100%控制应力 → （持续2min）→ 锚固。 张拉锚固后，对锚具外表露出部分钢绞线进行切割(钢绞线切割应待灌浆后进行)。 盖梁采用的12φs15.2钢绞线，截面积s=12*139mm2=1668mm2 张拉力F=1395*1668=2326.9kN 伸长量：N1=163mm N2=162mm N3=129mm 7、孔道压浆 孔道压浆必须在操作平台上进行，等待防护员指令，无列车经过时方可进行压浆作业。进浆口必须连接牢固。开始出浆后，出浆口必须使用麻布袋止浆，空水桶接浆，避免压浆对铁路带来的污染。 预应力钢束张拉完成后，进行封锚，封锚采用无收缩水泥砂浆封锚。其中封锚的密封性直接影响压浆效果，要严格按规范施工。 在待灌的预应力管道两端分别安装两个球阀，管道