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第四章 轴心受力构件 §4.1 轴心受力构件的特点 轴心受拉 轴心受压 实际上真正的轴心受力构件并不存在，原因是材质 不均匀、初始缺陷、残余应力的影响。 理想轴心受压构件在达临界荷载之前一直保持直杆 平衡。 当N达临界荷载时发生微小的偏离直 线位置的弯曲，但仍处于平衡状态 当荷载超过临界荷载一微量时，构 件就失去平衡不断挠曲而破坏。 说明杆件有两种稳定的平衡状态，这称为平衡的分 枝。属于第一类稳定问题，以曲线稳定平衡状态为临界 状态。 偏心受压杆在荷载开始作用时，杆件就发生弯曲， 荷载低于临界荷载时，杆件随时处于 弯曲的平衡状态。 而在达临界荷载后，平衡状态被破坏。 杆件仅存在一种弯曲平衡状态，属于 第二类稳定问题。 设计轴心受力构件时，应同时满足第一极限状态和 第二极限状态的要求。 强度 稳定 第二极限状态是限制构件正常使用时的变形。 受压构件的承载力常决定于稳定 因而为了提高临界力，应采用较为开展的截面型式 即提高回转半径 。 通常采用实腹式截面和格构式截面。 实腹式：沿构件全长都是连续分布的。 格构式：由柱肢和缀材组成截面，缀材沿构件全长 是间隔分布的。 实腹式组合截面要保证局部稳定 格构式截面要保证单肢稳定 §4.2 轴心受力构件的强度和刚度 轴心受力构件的强度承载力是以全截面的平均应 力达到屈服应力为极限。 由于柱要通过螺栓连接其它构件，柱截面有削弱， 因此需进行净截面强度计算。 对于高强螺栓摩擦型连接，还需 验算构件的毛截面强度： 为满足轴心受力构件的正常使用要求，构件应具 有一定的刚度要求，以保证构件不会产生过度的变形。 轴心受力构件刚度的保证是通过构件长细比来确 定的： 式中： ：是构件两个主轴方向的计算长度； ：是构件两个主轴方向中与 对应的回转半径； ：?规范?规定的容许长细比。 λ过大?抗弯刚度过小，易产生振动，对构件不利 杆件长细比按照下列规定确定： ① 截面为双轴对称或极对称的构件 λx=lox/ix λy=loy/iy 式中：lox、loy构件对主轴x和y 的计算长度 ix、iy 构件对主轴x和y的 回转半径 注意：双轴对称十字形截面构件 λx≥5.07b/t λy≥5.07b/t ② 单轴对称截面构件 绕非对称轴 λx=lox/ix 而绕对称轴的λy，应采用计及扭转效应 的换算长细比λyz (后面阐述)。 容许长细比 的取值可查表， 受压构件 ＝150 ＝250（有重级工作制吊车 的厂房） ＝350（有中、轻级工作制