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车帮网汽车维修系列 发动机维修篇 专业汽车服务平台  HYPERLINK / 汽车维修之奥迪案例分析篇 一、宝马 320i 怠速不稳 案例现象：宝马320i轿车，怠速不稳，加速无力。M50 引擎，可变凸轮轴，直接点火。引擎电脑-西门子系统 MS40.1。 故障检测：读码器（ ADC2000） 读故障代码，显示故障：第 2 缸点火控制线路不良。该故障码的储存是当点火时间低于或高于指定时间，或是根本没有点火情形时产生的。因为是直接点火，且点火控制模组在引擎电脑 DME 集成内，所以无法察看点火指示信号电压波 形，也不易察看点火二次波形，但能用 ADC2000 进行点火一次信号电压波形检测通过测试，发现第一、三、四、五、六缸能显示正常的点火一次信号电压波形，如图 1 所示，而第二缸则无波形显示，根据平时的经验可知： 火花时期短或太长的原因 1)点火线圈不我们围绕第二缸点火故障，进行点火系统的全面检查：拆下点火线圈及火花塞，发现火花塞间隙在 0.8~1mm 的正常范围，电极完好，裙部清洁无裂纹，测量点火线圈一次侧电阻，第二缸为∞?，而正常值为 0.4~4.8?，判为断路，至于二次侧线圈电阻是无法测量的。 2) 火花塞本身不良 3) 火花塞间隙不正确 2. 无点火火花的原因 1) 点火线圈初级线路有断路现象 2) 初级线路或次级线路有电源短路 3) 点火线圈的次级线路与点火监控电阻间的搭铁线有断路现象 4) 如果故障码不仅只有一缸存在，引擎转速小于 500RPM，则在引擎电脑 DME 与点火监控电阻间的线路有可能断路。 故障排除： 按照线路图检查电脑 DME 与点火线圈的线路导通情况，均正常，也无短路搭铁现象。在点火开关 key-on 时，测量点火线圈线束侧的电压值为 12V，电源供应正常。为了进一步确诊故障原因，我们把点火正常的第一缸点火线圈与己坏的第二缸点火线圈互换，结果发现，引擎更加震动，更无力。用 ADC2000 读故障代码，显示 2 个故障为第二缸点火控制线路不良，第一缸点火控制线路不良。再次进行点火一次信号电压波形检测，结果发现第一缸无波形显示，第二缸的点火一次信号电压波形如图 2 所示。从图中分析，互换后变成了第一、二缸均不点火，第一缸无波形显示因点火线圈一次侧断线，而第二缸波形几乎成一条直线，变化很小，是因点火线圈一次侧正常没断线，而无正常波形出现则是因引擎电脑 DME 不良，不为一次侧提供搭铁。于是我们同时更换了 DME 电脑及己坏的点火线圈，故障得到解决。 注 意： 波许 M3.3.1 版的电脑与西门子 MS40.1 版的电脑都具有二次点火监控的功能，点火监控电阻与并联的六只缸点火线圈二次侧串联，利用分压信号的改变使电脑得知该缸有点火不良或不点火的情形，此时电脑会为了保护触媒转换器切断不点火的那只缸的喷油功能。 点火监控电阻的检测方法： 静态测量：点火开关 key-off，拆开引擎电脑接头，测量线束侧 15#脚（M331）或 62#脚（MS40.1）与搭铁间的电阻值约为 240?。接回接头，点火开关 key-on自引擎电脑接头的进入端测量，15#脚（M3.9.l）或 62#脚（MS40.l）的电压值为 0V。动态测试：发动引擎，怠速运转，测量引擎电脑 15#脚。（M3.3.1）的电压值为0.87V，62#脚（MS40.1）的电压值为 0.73~0.80V  以上资料通过 HYPERLINK 车帮网整理，供广大车友学习参考。欢迎继续关注我们的汽车修理系列。同时也可以去官方网站继续学习，望能为您答疑解惑。