客运专线32箱梁钢筋施工技术.doc

客运专线32m箱梁钢筋施工技术 摘 要 本文介绍了武汉至广州高速铁路客运专线32m箱梁钢筋绑扎及吊装施工技术。32m箱梁采用底腹板、顶板钢筋分体绑扎，后吊装对接的施工方法，钢筋绑扎利用底腹板、顶板绑扎胎具进行准确定位、绑扎成型，然后分两次用2台50t龙门吊配合专用钢筋吊具吊装入模板内。通过实践这一工艺的应用保证了钢筋骨架的成型质量，提高了钢筋骨架的成型速度，也减少了钢筋绑扎占用台座的时间，提高了台座的周转速率。 关键词 箱梁 钢筋 绑扎 胎具 分体 吊装 技术 一、概 述 钢筋分体绑扎后吊装对接的施工技术是中铁十九局从秦沈客运专线24m箱梁预制开始一直应用和完善的大型钢筋骨架施工方法。为了进一步完善施工技术，使该技术更加标准化，有必要对钢筋绑扎的具体控制措施、对钢筋的设计及钢筋的吊装等做细致的总结。 钢筋在胎具上的分体绑扎使箱梁预制的底腹板钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎、模板拼装等几个工序可以平行施工，大大节省了制梁周期。但是采取这种施工方法有以下几个问题：（1）钢筋在绑扎过程中如何保证定位的准确；（2）钢筋骨架的吊装过程吊具的要求及如何保证钢筋骨架不产生较大变形。针对这些问题本文结合实际施工给出了具体解决的措施。 二、32m箱梁顶、底板钢筋绑扎胎具及吊具的设计 1.32m箱梁钢筋绑扎 武广客运专线32m箱梁底板宽5.5m，顶板宽13.4m，梁高3.05m，腹板倾斜角度104°。在针对如此庞大的钢筋骨架绑扎过程中钢筋位置及间距如何得到精确控制方面我们采取了以下措施：　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 表１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 序 号 项 目 要 求 1 后张梁橡胶或金属螺旋管在任何方向与设计位置的偏差 跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm 2 桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查） ≤15mm 3 底板钢筋间距及位置偏差 ≤8mm 4 箍筋间距及位置偏差 ≤15 5 腹板箍筋不垂直度（偏离垂直位置） ≤15mm 6 混凝土保护层厚度与设计值偏差 +5mm、0 7 其它钢筋偏移量 ≤20mm 1)底板、顶板绑扎胎具的制作 根据客运专线预应力混凝土预制箱梁对钢筋绑扎的技术要求（见表１），在胎具制作过程中严格控制尺寸，使各部位与设计位置偏差在10mm内。 (1)底腹板胎具的制作 内容：胎具基础的浇筑、钢结构胎具的制作、预埋设施模具的制作与安放、钢筋位置的确定与标示。 为了保证胎具底部的水平，制作胎具前在地面硬化钢筋绑扎胎具的基础，精确控制标高，使各个位置高差≤10mm。 胎具钢结构部分的制作：为了保证胎具的刚度足以承受钢筋重量和钢筋绑扎的可行性，通过计算设计如下：底板纵向设L35角钢4道，角钢顶面为梁体钢筋底，角钢底为梁体底面，横向设L50角钢17道，为保证底层横向主筋与主筋上纵向分布钢筋的绑扎，横向角钢高出纵向角钢30mm，并且在横向角钢上对应分布钢筋的位置开深度为15mm，宽度为1.25d（d为钢筋直径，有双筋时d为双筋直径和）的矩形槽口。腹板设I10人自架9道，高度2.55m，底宽1.0m，坡度104°，间距除首尾为4.3m其余为4.0m均匀布置，每道人字架中部设[10拉结，在人字架高0.6m和2.0m处设两道纵长L5角钢，在相应腹板钢筋位置开深度为15mm，宽度为1.25d（d为钢筋直径，有双筋时d为双筋直径和）的矩形槽口，角钢外侧面为梁体腹板外侧，在腹板两道角钢外侧背焊[10亿保证刚度要求。另外为精确腹板纵向分布钢筋的绑扎，在人字架相对纵向分布筋的高度处设内径22mm钢管，绑扎时配外径20mm钢管对腹板分布筋进行定位确保绑扎准确。 底腹板胎具制作的最后是梁体各预埋设施模具的定位安装，在底腹板绑扎胎具上，需要进行提前定位的有腹板通风孔、底板泄水孔和支座板定位模具，腹板通风孔模具在距梁体底面高度1.9m处，对应通风孔纵向位置分别安装φ170定位模具（通风孔为φ100，为保证钢筋保护层厚度模具尺寸为φ170），在底板相应位置安装φ150泄水孔定位模具（通风孔为φ90，为保证钢筋保护层厚度模具尺寸为φ160），在支座板相应位置安装与支座板1：1比例模具，支座板模具的制作与安装要求准确，误差≤2mm，以保证底腹板钢筋对接时的顺利。 在钢筋绑扎胎具制作完成后，须在重要钢筋位置做标记，如定位网片处、底板孔道两侧箍筋处等，以方便绑扎和避免为其他工序施工带来不便。 底腹板绑扎胎具设计图正面 底腹板钢筋绑扎胎具 (2)顶板胎具的