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XX改扩建段既有道路 路 面 弯 沉 测 试 方 案 XX项目经理部 二〇 年 月 日 XX改扩建段既有道路 路面弯沉测试方案 编制： 审核： 审批： XX有限公司 XX项目经理部 二〇 年 月 日 目 录 一、概述 1 二、施工方法 2 2.1 贝克曼梁法 2 2.2.1 试验目的和适用范围 2 2.2.2 仪具与材料 2 2.2试验方法与步骤 3 2.3 临时交通组织 3 3.主要组织人员 4 4. 主要机械设备 4 5．主要材料 4 6.进度计划 4 一、概述 我部承建的XX项目XX改扩建段，施工里程为K3+703.275-K21+952.505。设计图纸要求弯沉值大于80（0.01mm）的路段进行处治，具体处理方法为：将原路面结构挖除后采用20cm级配碎石垫层+25cm水泥稳定碎石基层进行恢复及补强，修补完成后标高与原路面标高一致。 现场即将进行路面改造施工，但设计图纸未提供全路段的弯沉检测结果，我部委托第三方检测单位对全线既有路面进行弯沉检测，采用贝克曼梁法进行检测，检测频率为每车道20m两点。考虑到本工程战线长，工作任务紧张，安排四个弯沉测试小组同时进行。 全线弯沉检测点数统计如下： 位置 车道数 长度（m） 点数 备注 （K3+703-K14+473） 6 10770 6462 （K14+703-K19+310） 4 4607 1843 （K19+310-K21+952） 4 2642 1057 合计 18019 9362 二、施工方法 2.1 贝克曼梁法 2.2.1 试验目的和适用范围 ⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。 ⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2.2.2 仪具与材料 ⑴ 测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 ⑵ 弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。长度有两种：3.6m和5.4m。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用5.4m的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用3.6m。本路段采用3.6m长贝克曼梁，弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。 ⑶ 接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 ⑷ 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 2.2试验方法与步骤 试验前准备工作 ① 检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 ② 向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。 ③ 测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 ④ 检查百分表测量灵敏情况。 ⑤ 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 ⑥ 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。 测试步骤 ① 在测试路段布置测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标记。 ② 将汽车后轮轮隙对准测点后约3~5cm的位置上。 ③ 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处）。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定也可以是双侧同时测定。 ④ 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动红旗，汽车停止。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。 2.3 临时交通组织 XX为半幅打围施工，在对交通通行的半幅既有路面弯沉测试时需临时交通组织。具体为：每个弯沉测试小组安排4名交通协管员负责摆放临时锥形桶，摆放在弯沉测试车后方30m位置处，及弯沉车两侧，同时安排2名专职交通疏导员在弯沉车后临时锥形桶前指挥交通。所有交通指挥人员统一穿着反光背心，并佩戴红袖章，