郁山1号施工技术总结.docVIP

郁山1号桥施工技术总结 一、施工记录 施工准备时间从2001年2月进场修便道平场地安摊建点，征地拆迁，2001年5月26日正式开工，2005年3月15日竣工。 二、工程概况 郁山一号三线中桥是跨沟谷的旱桥，位于渝怀线第十七标段郁山车站内，Ⅱ线全长109.92米，中心里程为DK265＋995.81；桥跨结构为3×32m，位于JD305曲线的缓和和圆曲线上；全桥均采用曲线梁，桥台为分离式单线曲线T形桥台，线路纵坡为0%；墩身结构为矩形双柱式刚架墩，帽梁长16.5米，宽3.5米，最高墩（2#墩）26.7米；0#台、1#墩、2#墩基础为挖孔桩基础，孔径1.5米，孔深8～23米不等；3#台为明挖基础。全桥总计混凝土3977方，浆砌片石975方。 桥基地质情况：地表厚约50厘米厚砂粘土，其下依次为风化严重、颇重的页岩和风化颇重的灰岩，岩层垂直线路方向，倾斜角约50度，0#台、1#墩、3#台基础均位于风化颇重的页岩上，2#墩基础位于风化颇重的灰岩上。 三、施工方法 因该桥为谷架桥，系地形控制设计，故地势陡峭，给材料运输和施工组织带来较大困难。施工流程：施工准备 测量放样 孔桩（基坑）开挖 成孔检查 桩身砼灌注 承台开挖 基坑检查 承台砼灌注 墩台身及横撑砼灌注 帽梁（顶帽）、道碴槽砼灌注；施工顺序因变更设计影响调整为1#、2#墩桩基， 0#台桩基承台和3#台的明挖基础，然后是0号台、3号台的台身道碴槽、最后分别完成1#、2#墩墩身及帽梁； 挖孔桩施工先放样、平整场地，然后跳孔开挖，以避免坍孔；孔桩开挖分段进行，桩顶采用C20钢筋混凝土锁口（厚30厘米）；土层开挖采用镐挖、绞架提升，石质开挖用凿岩机钻眼放炮：周边眼间距40厘米，掏槽眼6个，眼深1.2米，掏槽眼一般2节药，周边辅助眼一般一节药。每次进孔1米；每一米灌注一节护壁，护壁为厚20厘米C20混凝土。孔桩钢筋在孔外预制，孔内绑扎。 明挖基础采用人工配合挖掘机开挖：土层按设计放坡开挖，岩石层采用浅眼控制爆破开挖，用风镐将基底凿平，岩层倾斜处将岩面凿成台阶；混凝土在拌和站集中生产并用混凝土罐车运到一号桥，分别在0#台和3#台顶便道旁搭设钢管脚手架跑道，分别通往0#台、1#墩和2#墩、3#台，以运送钢筋、模板等材料并铺设混凝土输送管及溜槽、串筒；混凝土灌注采用溜槽、串筒配合输送泵灌注。 墩台身模板为木模内钉PVC板，墩身每2米一节，每灌注一次1～2节，采用钢管箍架和拉筋对拉加固模板，横撑和帽梁采用钢管承重架支撑，帽梁承重架立杆间距0.6米，且采取立杆设双管双扣件加固措施，混凝土灌注采用搅拌站统一拌和罐车运输、输送泵灌注，混凝土捣固为人工捣固棒捣固。墩身钢筋采用帮条焊。泵送混凝土因采用机制砂故混凝土和易性不理想，容易出现堵管事故，在首先保证混凝土强度的前提下加入适量粉煤灰既提高了混凝土和易性解决了堵管问题，又使混凝土表面气泡几乎降低为0，混凝土更易于捣固。 台尾回填采用压路机分层碾压渗水土回填，锥体采用蛙式打夯机分层夯填。施工过程中对建筑废料及时集中处理和焚毁，对弃土场进行种草绿化，施工废水集中排放进沉淀池沉淀、过滤循环使用。 四、施工方案 本桥施工过程中，在桩基础阶段两墩一台孔桩同时施工，后因工程变更，先完成1号、2号墩桩基础，然后是0号台桩基础、承台；上部墩台身因采用木模板，考虑到节约成本故采用单墩台施工：0号台、3号台、1号墩、2号墩。原计划木模板内贴宝丽板，试用后发现宝丽纸与三合板间用胶粘结，遇水后浸泡一段时间宝丽板变形形成局部鼓胀，使混凝土表面凹凸不平，而且宝丽板刚性差，如果木模板因多次拼装使用接缝不严时，脱模后混凝土表面相应出现木模板的拼装缝，且宝丽板只能使用一次，成本也高；后改用PVC板作内模，PVC板既有韧性又有适宜的刚性，耐磨耐腐蚀，故一张PVC板一般可倒用三～五次，成本低，节约用工，混凝土表面平整光洁，效果理想。 施工劳动力组织：孔桩基础开挖班：30人；钢筋班：6人；木工班：8人；架工班：6人；混凝土班：20人；机电班：4人；砌石班：8人；测量组：4人；后勤班：5人。 主要施工机械：电力变压器1台、空压机（3方/分）4台、挖掘机1台、自卸汽车（4.5吨）3台、混凝土罐车（5方）2台、混凝土拌和站1座、混凝土输送泵1台、滚筒式搅拌机1台、抽水机（40米扬程）6台、电焊机3台、木工锯床1台、电动葫芦（0.5吨）1台、卷扬机（3吨）1台、钢筋切割机1台、插入式混凝土捣鼓器6台、凿岩机5台、钢筋弯曲机1台。 技术措施： 1）、开工前要进行定位复测，准确确定基础位置，并安设必