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中国汽车消费走入误区 　　在“面子文化”盛行的中国，人们把车与生活质量、收入水平，甚至事业发展联系起来。 　　2002—2011年被称为中国汽车市场的“黄金十年”，汽车年销售规模从300万辆起步，保持加速度前进，在2011年末冲到了1800万辆的高点。“黄金十年”中，中国市场的汽车消费主题，似乎就是追求高端化。 　　当我们站在第二个十年的开端，当中国的年轻一代逐步成为汽车消费的主流群体，他们的消费观念是否应该有所回归？原有观念将会受到多大程度的冲击？ 　　“黄金十年”救活国外奢侈品牌 　　中国车市从2002年开始高速增长，此后接连赶英超美，成为世界最大的汽车市场，也成为大众、通用、丰田等众多跨国车企的最大市场。 　　截至2011年底，中国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车达到1.06亿辆；全国机动车驾驶人数达2.36亿，中国百户家庭汽车保有量达到23辆。按照国际标准，一个国家或地区每百户家庭汽车保有量达到20辆以上时，就可被认为进入汽车社会。据此，中国已进入汽车社会。北京大学教授、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭直言：“现在不管城市还是农村，不买车简直都不是人了，而且城市人买的车基本都在10万元以上。” 　　汽车市场的火爆让各大汽车厂商赚了个盆满钵盈。公开资料显示，2011年1—12月汽车整车总销售收入为24588亿元，比上年增长12%。其中合资企业实现收入15271亿元，年累计增速达17%。另一个奇特的现象是，路虎、宾利、劳斯莱斯等在国际市场原本命悬一线的奢华品牌，在中国得以起死回生；捷豹、保时捷等国际市场上的小众品牌，也在中国找到了迅速膨胀的新机会。据全球著名豪华汽车公司捷豹路虎统计，中国已成为该公司第三大消费市场，也是增长最快的市场。2012年上半年，捷豹、路虎两大品牌在华销量接近3.7万辆，比上年同期增长100%。 　　汽车消费逐年升级 　　21世纪初，中国不少先富起来的人就开始买车了。那些年家用车的全国年销量是50万辆左右，很多家庭买车的首选是11万元左右的大众桑塔纳和雪铁龙富康。那个时代有一辆车是一个家庭的最大目标，似乎意味着家庭富起来了。 　　紧接着，中国的富裕阶层逐渐???现分化，一部分更富有的人开始抢购奥迪A6，当时价格40多万元。尽管非常贵，但这款车型在中国一直供不应求。这说明，即使桑塔纳和富康满足了汽车消费者的基本需求，他们仍旧渴望拥有更高档的车。 　　2007年以后，互联网带来的爆炸性信息传播以及经济的发展，使中国人对车有了一个更为成形的认识，汽车消费观进一步升级。这个时期，没有买车的家庭在准备买车，最早买车的家庭在琢磨换车、升级。统计显示，2007年以后，首次购车者更倾向于购买10万—15万元的车，也更注重车的性能、配置等参数。而换车的人，则会更多考虑车的档次能否体现其身份。2002年买车的人到2008年时，70%都换车了。在国外换车，一般车的级别不会有太大变化，而中国人多数会换更贵的车甚至是豪华车。 　　2010年以后，汽车消费高端化趋势日益明显。高端车的销售增长速度超过中低端车，尤其是豪华品牌增长很快。北京市场特别明显，限购政策出台后，豪华车销量不仅没降，反而以20%的速度增长，越贵的车销量增长越快。相比豪华车，5万元以内的车销量下降了20%。这一现象背后的原因，是老百姓的消费升级，可支配收入占GDP的比重上涨，劳动工资率在上升，进出口贸易顺差在不断下降。 　　展望未来，汽车消费的主要增长点可能还在豪华车，因为我国GDP每年有8%—9%的增速，由于收入差距大，所以每年都会催生出一大批买得起豪华车的人。未来的趋势是：汽车消费支出增加，豪华车市场份额不断增长，SUV（运动型多用途乘用车）市场迅速膨胀。 　　汽车文化和面子文化是兄弟 　　汽车市场的“黄金十年”，也是中国汽车文化快速形成的十年。汽车文化根植于中国文化的土壤，与面子文化成了形影不离的兄弟，其核心理念是——虚拟回报高于实质功能，别人会怎么看比自己觉得怎么样更重要。 　　工薪族黄某对笔者说：“我买车的时候咨询了业内资深人士，他们问我的第一句话就是：‘你有没有体现身份方面的要求？’后来，我贷款买了一辆19万元的车，超出了我的经济承受能力，但我不后悔。”大部分中国消费者的习惯是，宁可贷款也要买新车不买二手车；在同等价格下，宁愿买配置低的纯进口名牌车，也不愿意买高配置的合资品牌车。 　　中国汽车流通协会原副秘书长陈递红很无奈地说：“现在有些车型，消费者还要加价购买，让人费解。全球市场上的宝马7系，有六成是在中国大陆卖出去的，而海外卖出的这部分，又有六成是华人买的。” 　　不可否认，汽车消费高端化趋势的背后，也彰显了汽车品牌在消费者心中的认同感。我们发现一个有趣的现象，很多人买车时考虑的重要因素是品牌和口碑。他会买同事买过的同一品牌车，但