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浅谈市政桥梁裂缝成因 　　【摘 要】市政桥梁的安全通行是保证城市发展和人们生产生活的关键。本文主要以钢筋混凝土结构市政桥梁的裂缝问题进行分析，并指出一些相应的处理办法和加固技术。 　　【关键词】市政桥梁；结构裂缝；宽度；分析 　　1.裂缝宽度的计算理论 　　改革开放30多年来，我国的各项经济事业都在迅猛的发展，城市化进程也在不断扩大。由于我国地域辽阔，城市众多，因此在城市化进程不断加大的同时，对于许多市政桥梁在营运过程中出现的一些安全隐患，如裂缝的产生等。如何较为精确地计算出市政桥梁在荷载作用下的裂缝宽度及如何对其进行控制就显得十分的重要。这一经典裂缝理论由英国的Saligar于1936年提出，这个理论认为：钢筋应力是通过钢筋与混凝土之间的粘结应力传递给混凝土的，裂缝控制主要取决于钢筋何混凝土之间的粘结性能，由于钢筋和混凝土之间产生相对滑移，变形不再一致而导致裂缝开展。基于粘结滑移理论，各国学者对于裂缝的计算都做了大量地研究，也有不少比较适用地成果，如Hognestad公式与Tossios公式等等。由发展的粘结滑移理论可得到如下裂缝宽度的计算公式： 　　式中：δmax ———为最大裂缝宽度； 　　acr ——— 构件受力特征系数； 　　ρte——— 案截面的“有效受拉混凝土面积”计算的纵向 　　受拉钢筋配筋率； 　　Ef———裂缝纵向受拉钢筋应变不均匀系数； 　　ν———纵向受拉钢筋表面特征系数； 　　d———钢筋直径； 　　c——— 最外一排受拉钢筋的保护层厚度； 　　δss ———按荷载短期效应组合计算的纵向受拉钢筋应力。 　　2.市政桥梁结构裂缝常见原因分析 　　2.1非受力裂缝的分析 　　市政桥梁结构中混凝土的非受力裂缝与混凝土自身的性质是有着密切的关系的。混凝土是由水泥、掺和料、外加剂于与水配制的胶结材浆体将分散的砂、石经搅拌粘结在一起的工程材料，硬结的混凝土含固相、液相，气相，是多元、多相、非匀质水泥基复合材料水泥与水反应后的水化物要比原占体积有所缩减，缩减量约相当于化合水量的1/4，拌和物中石子吸水也使水泥石体积收缩，虽不至于影响混凝土的外观尺寸，但在??料约束下可引发微小裂缝和增大孔隙率。微裂的原因可按混凝土的构造理论加以解释，即视混凝土为非均质材料（如骨料、水泥石、气体、水分等），在温度、湿度变化条等条件下，混凝土逐步硬化，同时产生体积变形，这种变形是不均匀的，水泥石收缩较大，骨料收缩很小，水泥石的热膨胀系数大.骨料较小，它们之间的变形不是自由的而产生相互约束应力。在构造理论中一种极为简单的计算模型，是假定圆形骨料不变形，且均匀地分布于均质弹性水泥石中，当水泥石产生收缩的引起内应力，这种应力而引起粘着微裂和水泥石微裂。混凝土又是弹性模量较高而抗拉强度较低的材料，在受约束条件下只要发生少许收缩，产生的拉应力往往会大于该凝期混凝土的抗拉强度，导致混凝土发生裂缝。混凝土在浇筑成型后，混凝土骨料对浆体收缩的约束，使混凝土内部从一开始就产生了微裂缝，在环境温度、湿度、荷载等因素作用下，这些混凝土就可发展为肉眼可见的宏观裂缝。 　　2.2 受力裂缝的分析 　　（1）荷载引起的裂缝 　　混凝土市政桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝。裂缝的形状与结构应力分布有着直接的关系。结构中应力值的大小是导致裂缝发展的内在因素，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 　　（2）地基变形引起的裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。 　　3.实例分析 　　3.1工程概况 　　某市某交叉口高架桥孔径布置为：第一联、第三联均为3×30等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱双室，梁高1.60m，底板宽度4.5m，腹板厚0.45m；第二联30+40+30预应力变截面混凝土连续箱梁，单箱双室，腹板厚0.5 0.7m，梁高从1.60～2.50m。桥面宽度16.5m，设计车道为4车道；该桥设计荷载为城一A级。箱梁混凝土设计强度为C50。在预应力混凝土连续箱梁桥面中出现了宽而长的裂缝，市政桥梁使用管理部门担心该桥的安全使用性能，要求对该桥的结构性能进行检测并预测裂缝的发展趋势。 　　3.2裂缝普查 　　在汽车荷载试验之前，对该预应力混凝土连续箱梁桥的桥跨结构进行了认真的裂缝普查。普查发现该桥左右半幅（左幅靠东侧，右幅靠西侧）桥面已存在数条肉眼可见的裂缝，同时裂缝宽度较大。在左半幅桥面上，两处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.3m处，即腹板内，最大裂缝宽度分别为0.40、1.29mm。长分别为15m（第一联边跨跨中区域）和10m（第一联中跨跨中区域）；在右半幅桥面上，一处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.0m处，即翼缘板端部，最大裂缝宽度分别为0.67、0.84mm，长为7