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艰难“安翔”IDF发展与升级 　　继美国宣布对台湾F-16A/B提供升级服务后，台湾当局又“打铁趁热”地为军方造势：计划投资2600亿新台币（当前4.8元新台币约合1元人民币），加速完成战机升级计划，包括一向被视为岛内航空工业成果集萃的IDF“经国”战机（F-CK-1），其中71架将遵循“翔展一号升级案”，耗资约168亿新台币，56架将执行“翔展二号升级案”，耗资约160亿新台币。 　　自1978年到1994年，台湾倾尽岛内航空工业力量，利用一切能利用的国际资源，终于将“安翔计划”（IDF战斗机的研制项目代号）变为现实。不料，随着大陆空中力量的进步和台湾国际军购环境的变化，IDF在岛内备受争议，长期在台湾的战术航空兵体系中苦苦寻找定位。那么经过此次升级，能否让IDF“安翔”于台湾的天空呢？ 　　IDF的来龙去脉 　　台湾航空兵长期依赖从美国进口战斗机，不必为“自给自足”费心太多，但随着中美达成“???一七公报”等官方文件，台湾无法在80年代从美国获得新一代战斗机F-16，被迫从F-20“虎鲨”和F-16/J79这两型专用军援战斗机中选择。 　　F-20“虎鲨”是诺斯罗普公司在F-5轻型战斗机基础上发展的二代半出口型号，1982年首飞成功。简单来说，其在基本保留了原准机气动布局特征的前提下，换装了第三代机载火控雷达AN/APG-67和第三代交联航电，座舱也改为平显/多功能下显的模式，使F-20拥有了中距拦射能力，同时将F-5原有的双发动力布局改为单发，采用第三代中等推力涡扇发动机F404-GE-100，提高了飞行性能。经过这些改进后，F-20成为一款不失先进性的实用型低成本战斗机，可惜其4架原型机接连坠毁2架，加上新一代轻型战斗机的定位引发争议，1986年黯然下马，台湾也就失去了引进F-20，从而更早对大陆空军造成实质威胁的机会。 　　相比之下，F-16/J79可谓具有“美国特色”的出口型号：虽然保持了F-16A/B的总体设计、气动、航电等方面的特征，却将原有的第三代大推力涡扇发动机降级为J79涡喷发动机，导致整机的跨音速拦射/格斗能力大幅下降，航程也严重“缩水”。以致当时有评论认为，该型号存在的意义就是“糊弄”盟友，让他们相信自己装备了新型F-16，又不让他们拥有F-16真正的核心技术情报和作战能力。后来随着欧洲盟国与美国交涉成功，真正的F-16战斗机开始批量出口，F-16/J79自然无人问津，在80年代中期下马。 　　台湾仍不甘心装备第三代战斗机的希望落空，决定自主研制IDF（“自研防御战斗机”的英文缩写），项目称“安翔计划”，下设四个子计划：负责总体方案和气动布局的“鹰扬计划”、负责发动机方面的“云汉计划”、负责飞控和航电系统的“天雷计划”以及负责机载武器方面的“天剑计划”。 　　“鹰扬计划”成果是采用了双发单垂尾、翼身融合的方案，以窄边条作为涡流发生器，从而大幅度改善了整机升力特性和俯仰机动能力。此外，其主翼带有前缘机动襟翼，可改变翼面弯度，突出了跨音速/亚音速条件下的拦射和格斗性能，具有明显的第三代战斗机特征。 　　“云汉计划”相对比较务实，采用两台美国TFE1042-70小推力涡扇发动机（台湾负责部分零件生产），加力推力约43千牛，推比6.95，虽然无法与美国当时主流战斗机动力相比，但涡扇发动机固有的较低耗油率也在一定程度上改善了载油较少的IDF作战半径。 　　“天雷计划”为了提高IDF操纵性和感知能力，选用美国利尔公司的三余度数字电传飞控系统，又在F-20的AN/APG-67脉冲多普勒火控雷达基础上做了一定改进，称“金龙”53雷达，采用以武器任务计算机为核心、数据总线为介质的第三代交联航电系统，座舱则是类似F-16A/B的一平两下设计。 　　“天剑计划”收获的机载武器成果略显单调，但相对台湾航空工业能力已属难得：“天剑”1 红外格斗导弹基本达到了80 年代AIM-9L 的性能水平，“天剑”2主动雷达制导空空导弹虽然弹体设计不算出色，但也使IDF 具备了当时仍属时髦的中距拦射能力；机载任务软件可兼容使用台湾“雄风”2 反舰导弹（性能与美国“鱼叉”中期型号类似，但也属于利用法、美等国技术“拼凑”出来的），这方面也一时领先大陆海航。 　　1988年12月10日，IDF原型机首次公开展示，空重6.6吨，内油2.1吨，载弹量3.1吨，最大平飞速度约1.5马赫，升限1.6万米。综合来看，IDF还略逊于F-20，但对比当时的大陆空军来说，还是拥有一定优势的（大陆空军当时仍装备歼-7和歼-8系列等第二代战斗机，直到1996年才进行了第一次战斗机中距拦射试验）。 　　客观地说，尽管广泛依靠美国技术支援，IDF仍算是中国人自主研发的第一款第三代战斗机（当时台湾政界没有那么浓厚的“台独”气氛）。台湾航空工业发