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铁路货车检修中亟待解决问题探析 　　神华准格尔能源有限责任公司大准铁路公司车辆段，内蒙古准格尔旗 010300 　　摘 要 经济的发展带动着各个行业的进步，随着铁路运输行业的发展，铁路货车的安全运输问题也得到越来越多的重视，为了能够有效地保证铁路货车段检修的质量，本文结合目前铁路货车检修中存在的问题，提出了一些有针对性的意见和建议。 　　关键词 货车检修；检修问题；铁路货车 　　中图分类号[U24] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）70-0056-02 　　0引言 　　铁路货车检修的内容主要包括货车的槽钢制动梁、车钩、摇枕、侧架及制动阀,在实际检修中货车的一些部件出现分裂纹，但是检修中并没引起重视，这必定对货车的安全使用带来一定的危险，而且，我国的铁路货车检修制度都是在一定的时间标准基础上，根据车辆出厂的日期和检修日期进行的计算，在一定的期限后进行下一次的计划修理，类似的检修工作和制度在管理日常的货车运输上有一定的效果，其货车车辆的工作量和检修成本及计划编排等都有促进作用，但是随着现代技术的不断发展和货运运输的负荷不断增加，传统的检修制度也暴露出其不少的缺陷。 　　1 铁路货车检修中存在的问题 　　1.1货车滑槽制动梁在检修过程中存在的问题分析 　　我国铁路货车所用制动梁的类型主要有槽钢制动梁；LA、LB、LC型制动梁；转K3型制动梁和2TN型制动梁。槽钢制动梁形状呈弓型，采用的是完全焊接结构，这就导致槽钢制动梁的刚性较弱，并且槽钢制动梁的受力部分为铸造型支柱，铸造件的缺点是内部分子压缩而成承重能力差，受到瞬间冲力容易断裂。在铁路货车进行运输中，车厢间相互受力撞击，槽钢制动梁的铸造件部分产生裂缝，所以货车检测中经常要更换制动梁配件。货车检修时常见的裂纹出现在滚子轴和支柱杠杆孔上下弯角处，这就是因为制动梁滚子轴内部是采用完全焊接结构和铸造型支柱。 　　目前，我国铁路部门车段和工厂在对铁路货车进行检修时采用的方法是使用磁粉探伤机对货车的各个部件进行裂缝及缺陷的检测，这种方法虽然可以发现货车部件存在的裂缝，但是其缺点也是致命的，其只能探测出部件??面的裂纹及缺陷,对于制动梁滚子轴根部、焊接热影响区域和铸造件内部结构发生的变化等无法探测。除此之外，检修中对于制动梁滚子轴磨损需要更换的标准无法确定，采用现有的检测卡具对货车的检修质量与检测效率都无法满足实际需要，同时大量的更换滚子轴也给检修费用带来了一定的损失。 　　1.2铁路货车检修过程中的误区所在 　　1.2.1铁路货车检修中钩腔内以防跳台为主的部位检修不彻底 　　铁路货车检修中规定钩腔上防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复6mm凸台原型；钩腔下防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复16mm凸台原型；这样的规定在没有专业的焊修工具的情况下很难进行施工，所以对于钩腔上下防跳台的修复往往被忽略，这给货车的使用安全带来一定的隐患。 　　采用锁销和杆后钩腔内防跳台下方的倾角实现车钩的防跳，根据车钩的组装图将防跳台与上锁销杆上端面应呈面接触。由于车钩防跳台置于钩腔内部,这对于车钩防跳台的磨损修复难以控制，所以在检修过程中对于车钩防跳台的检修不够认真，简化了检修的过程，对于车钩防跳台的检修时，点焊上锁销上端面或者钩腔内防跳台,会使磨耗后的防跳台与上锁销杆上端面出现凸起的不规则焊点，这对于货车运输过程中出现震动会引起上锁销杆脱离防跳台,致使防跳台失去自身的作用。对于磨损防跳台的修复一般采用线接触或者局部接触的修复方式，这种方式无法保证车钩的安全系数。 　　1.2.2铁路货车检修中锁铁移动量的测量方法准确性差 　　铁路货车检修规定检查车钩防跳间隙时要使用钩锁托具检查钩锁铁移动量。使用钩锁托具检查钩锁铁移动量的方法是通过钩锁托具将钩锁铁在底部自由托起,从而进行检查钩锁铁移动量。操作需要进行多次将钩锁铁托起，这样的方法用来检查防跳是否起作用,但是在实际操作用通常只是用防跳检查样板托起钩锁铁,导致钩锁铁带动钩锁销杆前倾,这务必会导致检修车量的防跳间隙出现误差,致使检修车辆检修得不够细致，给检修车辆的使用带来安全隐患。 　　1.3铁路货车检修中单车试验存在的问题 　　在做铁路货车检修中单车试验中，一些检修人员过于依赖微机控制单车试验器,对于货车的闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置、闸调器等简化操作，导致货车检修不彻底，给货车安全带来隐患。 　　微机控制单车试验器的设计与使用未能进行完善，对于一些突发事件或者特殊环境条件下发生的温度、湿度、压力等大的变化时，微控单车试验器在性能方面的可靠性难以保证。 　　1.4铁路货车检修中摇枕、侧架检修存在的问题 　　1）铁路货车检修规定对于摇枕、侧架的检修需要对其进行除锈处理，但