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铁路部门提高自身运输能力途径分析 　　【摘要】随着我国经济的快速发展，国家对铁路的需求越来越大。无论是人们的出行，还是物资的运转，都比过去几年要频繁得多。随着铁路这几年设备的不断更新、新技术的大量应用，铁路的运输能力也比以前有了较大的增长，主要表现在旅客列车速度的大幅提高和货物列车载重量的提高。为了适应国民经济发展的需要，铁路应及时的和有计划的采取加强运输能力的措施，不断提高铁路运输能力。 　　【关键词】铁路运输能力；存在问题；改善途径 　　【中图分类号】U291　【文献标识码】A　【文章编号】1672－5158(2012)09－0408－01 　　铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增，铁路运输市场需求更加旺盛。受种种因素影响，铁路运输能力短缺，难以适应国民经济发展的需要。在当前运力与运量的矛盾中，运力短缺已经成为矛盾的主要方面。提升铁路运输能力，化解运量与运力矛盾，是确保我国国民经济高速、稳定发展的必然要求。 　　一、铁路运输部门运输能力存在的主要问题 　　1、铁路网运输能力不足 　　由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧张的问题突出，运能与运量的矛盾异常尖锐。 　　由于运输能力紧张，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进行抢运。在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。 　　2、区段通过能力不高，列车牵引定数不一致 　　受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不一致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。 　　3、技术站中转作业时间长 　　(1)车流不均衡：均衡运输是长期运输组织过程中总结出来的先进的运输组织方法。但由于客运市场营销需要，大量开行“夕发朝至”、“朝发夕归”及其他“精品”旅客列车，在编制基本运行图时，就给均衡运输带来困难。往往是某一阶段旅客列车连续开行，造成主要编组站在这一阶段无法开行货物列车，运行途中的货物列车在中间站连续待避、会让多列旅客列车，技术站阶段性的满线堵塞；某一阶段货物列车连续开行，造成枢纽、干线能力紧张，分界口交车不畅，车流到达不均衡。 　　(2)车站作业组织不合理：完成运输任务，加速车辆周转，畅通是第一条件。但由于车站基础工作薄弱，作业计划质量不高，作业组织不合理，造成重复作业，机车运用浪费，降低了运输效率。同时，由于站区联劳协作不同步的现象存在，延长了技术作业、货物作业时间。 　　(3)列车技术检查手段落后：目前，我国铁路列车技术作业检查普遍采取的办法仍然是人工“手敲耳听”。这种方法，作业条件恶劣，作业时间长，安全管控程度不高，对运输能力的影响很大。 　　4、货物列车旅行速度低 　　(1)旅客列车数量多、相对集中：在当前客货混跑的时期，由于旅客列车开行的数量多，货物列车只能见缝插针，利用其运行的“间隙”开行；又由于旅客列车开行的集中性，必然导致货物列车在中间站待避、会让及其他非运行时间大幅度增加。如遇旅客列车晚点，旅客列车之间的相互影响、对货物列车的冲击进一步加大，货物列车区段旅行时间将进一步延长。 　　(2)部分机车交路不能适应车流需要：提速后，机车交路也不断完善。但在图定旅客列车相对密集、货物列车极不均衡的基本框架下，货物列车机车长交路的实行使货物列车运行调整变得更加困难，容易出现两端编组站机车不对称，“拉锯式”等机现象非常普遍，机车交路长、机型不统一，机车调整的困难性更大。同时，机车供应不足的问题始终存在，并严重制约运输效率的提高。 　　5、货物作业停留时间大 　　(1)装卸设备能力不足：随着国民经济的快速发展，企业对物资运输的需求越来越强，装卸车量也越来越大，但是由于各站的装卸设备没有太大的更新，专用线装卸车能力的饱和制约着装卸车效率的提高。装卸作业能力紧张的问题逐渐成为制约铁路提高装卸车作业水平的突出“瓶颈”。 　　(2)杂型车装车时间长：水泥罐、油罐等杂型车，由于用途特殊，大部分为企业自备车，只能在该企业的专用线装运该企业的货物。受市场的影响，企业以销定产，使空车等装，或供需双方因为价格等原因，造成虽然有货源，但是不能装车，空车在装车站滞留，延长货物列车停留时间。 　　二、提升铁路运输能力的途径 　　1、加快路网建设：扩大铁路的覆盖面积和通达深度，优化路网结构。重点建设对国民经济发展全局有影响、在路网上起骨干作用的高标准、高质量、大能力通道，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线，加速路网的提速建设和电气化改造、双线改造。 　　2、优化运力资源 　　(1)增加列车重量：提重扩能不仅能