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铁路通信技术应用及发展趋势 　　【摘要】铁路高速化已成为世界性的发展趋势，国外发达国家正在继续修建与发展高速铁路。高速铁路是铁路新技术的汇集，它的发展将为铁路的技术面貌带来新的变化，成为铁路现代化的基础。高速列车的安全运用对铁路通信系统提出了更高的要求，通信网的服务功能与质量必须具备与列车高速化相适应的能力。本文对当前铁路通信技术及铁通专网目前的应用概况进行了分析，进而提出了铁路通信技术的发展趋势。 　　【关键词】铁路高速化；铁路通信；应用概况；发展趋势 　　铁路通信技术在近十年来得到较大发展，目前是我国铁路通信技术发展的良好时机，铁通公司的成立，标志着铁路通信走上了正规发展之路。随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高遥输效率，也要求建立一个功能更加完善的、技术构成更加先进的铁路通信网，以适应现代信息社会的急速发展，从而使铁路通信网络在国民经济中创造更大的社会效益和经济效益。 　　一、铁路通信技术概述 　　对高速铁路而言，国外先进国家实践证明，通信技术早已不是单纯的提供话音或报文传输的一种手段，它更多地在信号系统中扮演了传输和监控各种数据的重要角色，改变传统信号系统不能满足高速铁路安全需求的局面，以实现高速铁路系统以人为核心的“人机对话”的控制和管理。它能实现包括列车控制与行车指挥自动化，技术设备的检测、控制、整备与维修系统，故障自动诊断、报警和防护，事故和灾害的应变、救援和恢复等在内的各种功能，这也是现代化高速铁路的重要标志之一。 　　高速铁路信号系统运用通信技术的特点：一是，通信技术与安全与行车组织现代化等领域相互融合和彼此渗透；二是，整个系统的设计贯彻了综合集成和集散控制的设计思想；三是，有效地实施了以高速铁路调度中心为中枢的安全管理和质量保证；四是，采用了人机交互、优势互补的管理决策方法。它是一个从构思、实施到运行管理的不断的完善过程，也是人在高速铁路安全保障体系中核心作用和主导作用的集中体现，以现代化的计算机和信息技术来完成准确、及时、完备的系统运行信息采集、传输、处理、反馈和信息资源共享等功能，实现安全检测、监控、诊断、防治的方法和手段的先进性、统一性和智能化，最终保障高速铁路的安全和高效运行。 　　二、国内外铁路通信技术发展历程 　　我国铁路通信技术的发展过程大体上可分三个阶段。60年代中期以前，我国铁路采用的主要通信技术是架空明线、电子管载波、人工和步进制交换机以及直流脉冲选叫调度电话。60年代后期，开始了以小同轴电缆、晶体管载波，纵横制交换机和双音频选叫调度电话为主要特征的第二个阶段。在这两个阶段中，我国铁路通信技术仍然停留在模拟通信阶段。80年代中期以后，随着数字通信技术的采用，开始了铁路通信技术发展的第三阶段。光缆、数字复用传输、存贮程序控制交换技术的发展和列车无线通信的广泛应用是这一阶段的特点。大秦线光缆数字通信网的成功建设是我国铁路通信开始由模拟制向数字制发展的重要标志。 　　日本：六十年代修建东海道新干线时采用小同轴电缆300路系统，随后修建的山阳新干线发展到小同轴960路系统，另外作为另一种传输手段还建设了微波通信系统，构成电缆的迂回通道。八十年代中期，小同轴电缆被光缆替代，通??容量有了大幅度增加。移动通信方面，1982年日本的东北、上越新干线全线采用漏泄同轴电缆(LCX)方式，折合24个话路。后来的东海道新干线漏泄同轴电缆系统折合40个话路，主要完成数据通信、车辆监视、移动台监视、列车及客运调度传真、公用传真、公用业务、旅客向导信息等功能。 　　法国：八十年代初建成了东南新干线，采用了高低频综合电缆，高频通信采用电缆数字通信系统，沿途短距离通信使用综合缆内50多对低频线构成。后来的大西洋新干线，在综合缆内设置光纤单元，开通单模四次群数字通信系统，短途回线数增到70余对。移动通信从原列车无线调度系统发展到含有数据通信、列车工作人员在内的无线通信，同时开辟了旅客公共通信服务系统。 　　三、现代通信技术在铁路中的运用 　　通常来说，我们将通信网络分为接入网、局域网和主干网三个部分，所以我们也将铁路通信网络按照此方法划分。按照铁路的通信网络来看，接入网占有非常大的比例，包括有线和无线接入网两大部分[1]。 　　（1）无限接入网 　　由于高速运动是铁路列车具有的特点，所以无线（例如移动通信）接入网在铁路通信网络中占有很大的比例。当然，固定位置的单位、车站（场）合各种固定设施之间的通信方式，我们首选方案仍然是采用SDH光同步数字传输设备来进行组建，与此同时应考虑采用数字环路载波设备和远端用户单元，组网更加方便、灵活。组网的过程中要把效益与投资综合统筹来进行考虑，可以使系统不仅满足近几年内铁路通信的需求，而且还能够为出行的旅客和地面用户提供先进的电信业务。另外