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装配式简支斜桥曲线布置细节控制 　　摘要：桥梁设计中常遇到需要在曲线上布设斜交的预制装配式简支梁桥，这类桥梁与直线桥梁、曲线上的正交桥梁存在很大的差异，需要控制的细节较为繁杂，而这些细节控制的精度直接影响了桥梁施工的顺利进行、成桥的美观程度及结构的安全耐久。 　　关键词：曲线桥梁，斜交，细节控制 　　1.引言 　　装配式简支空心板桥因其标准化程度高、技术成熟、施工方便、造价低廉，广泛运用于从高速公路到农村道路的各级跨河设施中。随着道路设计水准的不断提高，道路平纵线形的设计日趋精细化，很多情况下，不再为中小型桥梁等构造物降低或调整线形指标，从而导致大量的简支空心板桥位于曲线上，且较少正交跨越河流。 　　近年来出现很多讨论简支梁板在曲线上布置方法的学术论文，对弯桥折做的方法这里就不再赘述。而笔者在设计实践中发现，曲线上的斜交简支梁桥设计，布梁只是设计工作的一部分，更多的细节控制却往往被忽视。尤其要指出的是，斜交桥梁布置在曲线上时，与正交桥梁有诸多不同，是细节控制尤为重要，对桥梁的施工控制难易及施工的精准度有重大影响。 　　本文讨论的细节控制基于弯桥折做的几个常规做法：平分中矢直线布跨、等梁长等角度径向布跨（扇形布跨，连续缝变宽）、梁板变角度墩台平行布跨。[1]至于变梁长法，实际上是为了在曲线半径过小、桥宽过大的时弥合径向布置产生的过大缝宽而采用的修正，归入径向布置一类。 　　2.曲线布置中斜桥不同于正桥的特点 　　一般关于曲线上折线布跨的论述，着眼于曲线半径、桥梁宽度对各种布跨方式的使用限制，而笔者认为桥梁的斜交角度，影响甚大。这里将曲线上的斜交桥梁和正交桥梁的区别及其特有的性质，阐述如下： 　　2.1墩台轴线、梁端线的斜交角度非恒定：墩台长度及柱间距变化，板梁错位 　　曲线上布跨时，如果曲率半径恒定，不论采用何种布跨方式，正交桥梁的直曲差——包括中矢距（图1）、外轮廓差（图2）、连续缝开口（图3），在径向布跨方式中 　　图1 中矢距示意图 　　图2 外轮廓差示意图 　　图3 径向布置开口示意图 　　存在）均存在对称性，而斜交桥梁则不存在对称性，究其原因，正交桥梁在同一曲率半径的情况下，墩台轴线及梁端线与路线中心线的交角是恒定的，而斜交桥梁同一墩台的不同位置、不同的梁端线，实际的斜交角是不断变化的，从下图可以反映出来（图4）： 　　图4 斜交角变化示意图 　　这个情况引起了以下细节控制问题： 　　（1）墩台桩间距控制问题，若按常规控制正投影距离，则实际桩间距（斜距）不同；相反控制斜距离，则平面布桩时不能按中心线偏移来获得桩位坐标。 　　（2）相邻跨板梁错位问题，除了平分中矢法直线布跨，其他折线布跨法相邻跨的板梁都是错位的（对比图5与图3，本图夸张了直曲差），实际上这是由于角度变化造成的投影桥宽变化引起的。这导致了墩台盖梁的长度是不一致的，挡块的位置和厚度也是需要斟酌的，对于分幅桥梁，甚至需要考虑左右幅下部结构的间距是否过大（桥台挡土问题）或过小（盖梁打架）。 　　图5 板梁错位示意图 　　2.2直曲差的非平均分布：误差扩大 　　弯桥折做（或直做），就是用直线来拟合曲线，为了保证行车的平顺，必须通过护栏或者人行道来形成理想的曲线。这就要求外轮廓的直曲差控制在一定的范围内。正交桥梁的直曲差是平均分布到每跨两端的，而斜交桥梁则不然，随着斜交角度的增大分配的不均匀性扩大（对比图6与图2）。以在1000m半径的圆曲线上平分中矢布置一个20m长12m宽的桥梁为例，当桥梁正交时，5cm的中矢距平均分布，外轮廓的最大直曲差仅±2.5cm，而的桥梁若是斜交30度，最大直曲差就可达到±6.6cm。这样，同一种布跨方式在斜交角度较小时可以使用，在斜交角度较大时则不能再使用，可能需要用到诸如加宽桥梁等非常规处理方法。 　　图6 斜桥外轮廓差不均匀分配 　　2.3各墩台合成横坡不一致：翘曲 　　合成横坡的计算公式为[2]： 　　I=（i1+i2×tanα）/（1+tan2α）0.5 　　其中： 　　I——合成横坡 　　i1——横坡 　　i2——纵坡 　　α——斜交角 　　计算简图如图7。 　　图7 合成横坡计算简图 　　当斜交桥梁布置于曲线时，若采用变角度方式布跨，必然造成相邻墩合成横坡不同，那么如果严格按照路线参数来控制标高，就会造成桥面的翘曲——各片板梁不在同一平面上。不仅桥面处理困难，支座还会出现脱空问题，造成安全隐患。[3] 　　3.斜桥曲布中需要控制的细节 　　基于以上探讨的斜交桥梁曲线布跨的特点，我们应该慎重考虑斜桥的布置方式，很多正桥可以使用的布置方式，斜桥不一定适用，而相比于正交桥梁，斜交桥梁的细节控制尤为重要。事实上，在误差允许范围内，一座曲线上的简支梁桥可以采用多种布置方式，有时候并没有明显的优劣差异，而关键的其实在于细节控制，这些