“PBA”洞桩法在沈阳地铁沈阳北站站应用研究.docVIP

“PBA”洞桩法在沈阳地铁沈阳北站站应用研究 　　摘要：针对沈阳地铁二号线沈阳北站站周边环境的评估，通过对车站施工方案进行比选，确定采用“PBA”洞桩法施工下穿站前北站路的主体暗挖段，工程实践表明施工方案是合理的，确保了地面交通和临近建筑、环境的安全，顺利完成了车站主体大跨度浅埋暗挖段的施工。 　　关键词：地铁车站；浅埋暗挖；洞桩法 　　Abstract: in shenyang metro line 2 at the north station stood the surrounding environment assessment, through to the station construction scheme than the election, sure to use PBA hole pile construction method under the main body of the road station north station in underground section, the engineering practice shows that the construction scheme is reasonable, ensure that the ground traffic and near construction, environmental safety, successfully completed the station subject big span shallow depth excavation of the construction period. 　　Keywords: subway station; Shallow depth excavation; Hole pile method 　　中图分类号： U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 1 工程概况 　　 沈阳地铁二号线车站位于铁路前广场，呈南北走向。受车站房和地下人防的制约，车站主体结构除大部分位于站前广场外，部分位于广场前的机动车道路下，该路双向六车道，承载着车站交通枢纽车辆进出的重要作用，所以这部分的车站结构需要采用暗挖法施工。车站平面布置见图1。车站暗挖段长37.1m，为双层三跨三连拱车站，标准段宽25.3m，底板埋深约23.1m，拱顶埋深6.4m。采用坑外管井降水。 　　 　　2 方案比选 　　 2.1 CRD法和PBA法比选 　　 目前大跨度暗挖工法常用的有CRD法和PBA法。CRD法需要分隔暗挖施工较多的洞室，在初期支护和二衬结构施工阶段容易引起较大的变形，危险性较高，不利于对环境影响的控制。PBA法的暗挖洞室少，较快的形成拱顶二衬和围护桩组成的支护结构，施工空间大，施工过程中可以加内支撑,安全性好。 　　选用PBA法作为车站暗挖段的施工工法。 　　 2.2 顺作法和逆作法比选 　　 顺作法是在拱部二衬完成后，在拱部二衬、中间梁柱和洞桩的支护下，开挖基坑土方，并施架内支撑，一直开挖到基坑底施工底板，然后依次施工底板与中板间侧墙、中板、中板与拱间的侧墙。逆作法是基坑开挖到中板位置时，施工中板和中板与拱间的侧墙，再开挖中板下的土方到基坑底，然后施工底板和底板与中板间的侧墙。顺作法方便土方开挖，减少了侧墙逆作，逆作法先施工中板，利用中板结构作为基坑的支撑，有利于基坑的稳定。 　　 综合道路、地下人防和周边环境的保护需要，选用逆作法作为暗挖段结构的施工工法。 　　3 方案实施 　　 3.1小导洞开挖 　　 1）小导洞主要有上层的两边洞、两中洞和下层的两中洞组成，和端头的横洞包括竖井联通主体的通道，每层导洞之间相互联通。 　　 2）为快速进入主体，在竖井开挖到上层小导洞底部时，先开挖上层的小导洞，待小导洞掘进5.0m以上后，再继续向下开挖竖井。 　　 3）小导洞相互联通，联通处的洞门要进行加强处理。多个小导洞之间相互有影响，需要合理安排各个小导洞的施工顺序，避免群洞效应。 　　 4）超前注浆加固和拱部上方不良地质的处理是暗挖施工安全开挖的前提，暗挖施工前采用地质雷达对拱部上方的地质进行探测，对水囊、空洞等进行超前预报处理。 　　 5）小导洞采用短台阶法开挖，快速封闭成环，控制地面沉降。 　　 3.2围护桩施工 　　 1）围护桩在小导洞内施工，上层边导洞单洞完成后即可开始围护桩的施工。 　　 2）围护桩采用反循环法成孔，水下灌注混凝土。在围护桩施工时不得进行下层小导洞的施工。 　　 3）钻机的高度和操作平台的大小需根据小导洞的截面尺寸进行确定。 　　 4）埋设护筒需要拆除导洞的底板开口，拆除采取“隔二开一”的方式，避免导洞底板应力集中。在开口处设