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京津城际箱梁预制梁面六面坡控制技术 　　 　　中图分类号：TU18 　　 　　【摘要】本文结合中铁十八局集团京沪高铁项目部静海制梁场和津秦项目部新立梁场的施工经验，从人、机、料、法、环这几方面对混凝土箱梁六面坡成因、特征进行了分析，并提出提高六面坡平整度的措施，为今后六面坡平整度施工提供借鉴和参考。 　　【关键字】预应力混凝土 箱梁六面坡 平整度提高 　　一、前言 　　随着当今高铁科技时代的突飞猛进，后张法预应力简支箱梁预制技术也日益求精了，由于设计时速为350公里/小时，因此对梁面平整度的精度要求就比较高，梁面上六面坡的平整度设计要求为1mm/2m、3mm/4m，在这高标准、高要求下，我们本着优化质量、强化安全、美化环境、永恒追求更好的管理方针。精心施工，争取开工必优，一次成优、全面创优，这就要求我们在施工上加大现场施工管理和现场技术指导。 　　二、工程背景 　　新立制梁场位于天津市东丽区新立街道东大桥村，津秦客专线路里程DK22+400前进方向左侧。属于冲海积平原，地势低平，河渠纵横，洼淀众多。沿线主要的地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。在平原地区，地下水埋藏浅，一般为地表下0.5～4m。本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋性气候影响。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。天津地区主要气候情况如下：历年极端最高气温39.9℃，历年极端最低气温-17℃，历年平均气温12.3℃，历年最冷月平均气温-3.5℃，历年平均相对湿度62%，历年平均降水量591.2mm，历年平均蒸发量1682.6mm，历年最大积雪深度10cm，累年平均风速2.2m/s，沿线土壤最大冻结深度0.70m。沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。本梁场承担着津秦客专和京津城际延伸线两条线，共计553榀后张法预应力铁路简支箱梁的预制任务，其中津秦客专265榀，已经完成265榀，京津城际延伸线288榀，已经完成195榀。 　　三、影响六面坡平整度???要因 　　影响六面坡平整度的因素分为两大类：外部因素和内部因素，外部因素又分为人工、机械、方法、环境，内部因素主要为材料。 　　1、人工：技术人员的交底不准确，质检人员监督不到位，测量人员粗心大意，管理人员的纪律散漫，施工人员的不敬业。 　　2、机械：混凝土罐车、混凝土拌合站、高频振动棒发生故障，模板反拱不合格，测量仪器未校正，整平机整平模板变形等都是成为影响六面坡平整度的因素。 　　3、方法：混凝土搅拌时间不够，施工人员施工经验不足，混凝土振捣不到位，有漏振，六面坡收面时上一抹与下一抹间不连贯等。 　　4、环境：工作空间狭小，天气情况恶劣。 　　5、材料：进场骨料检查不严格，粗骨料粒径大，混凝土配合比不合适，坍落度较大。 　　 以上这些因素，是所有尽可能影响到六面坡平整度的因素，找到了影响梁面六面坡平整度的因素就能更好的对症下药，哪些地方需要注意，哪些地方需要加强，并且制定相应的措施。 　　四、提高措施 　　2010年12月份我们已经顺利的完成了津秦265榀梁的任务，积累了大量丰富的制梁经验，施工人员从技术上、方法上也大大的挺高了，现场管理更加错落有序了。尤其对箱梁六面坡的控制，津秦线梁体六面坡的合格率已经达到95%以上，有效的控制了其平整度的合格率，然而没有骄傲，而是从一个新的技术角度去琢磨，如何能使六面坡的平整度在提高一个档次，再上一个台阶呢？经过悉心研究、刻苦专研，制定了适合于梁面六面坡新的施工方案。 　　1、箱梁钢筋工序报检完成后，模板工班对梁面六面坡进行支立模板，模板采用钢制模板，以保证有足够的刚度，确保在混凝土施工中不跑模，不变形，具体措施为，当桥面各种预埋件、预留孔安装到位后，模板工人在测量员的配合下，先在制梁台座梁端距箱梁中心两侧各4050mm～4200mm处，对应位置上拉上线（控制模板左右位置），然后沿梁体纵向开始立钢模板，刚模板与防护墙钢筋相连接，采用点焊的形式来加固，每一处加固一个点，当钢模板顶面标高达到梁面设计标高时，由测量员进行通知，钢模板标高到位，然后再由模板工人负责加固牢靠，这样一来，梁体六面坡就在一个相对密封的环境中进行，控制起来比较方便。 　　 　　六面坡两侧安装小钢模提高平整度 　　2、梁体混凝土开盘前，由试验室人员专门负责混凝土的坍落度和含气量的控制。梁体混凝土坍落度要求为160～200mm，含气量要求为2%～4%，在浇筑梁体顶板混凝土时，尤其是收面时，尽量用较大的坍落度，采取180～190mm，这样可以尽量减小混凝土的离析，还