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从中外对比中看我国冷链物流发展“冷”与“热” 　　冷链物流（Cold Chain Logistics），也叫低温物流（Low- temperature Logistics），是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。调查数据显示：日本和美国冷链物流占国民人口数比重80%以上，而中国只占10%左右。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。其中果蔬产品和肉禽冷链物流运输率仅为5%和15%，发达国家则高达95%和100%。我国冷库容量人均0.1立方，而世界冷库容量人均0.18立方。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜1.3亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链物流而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右，可供1.5亿人一年的口粮或20亿人一年的水果。如果温控系统建立并合理充分应用的话，全国每年可以节约160亿美元。这些触目惊心的数据既说明我国冷链物流业空白空间巨大，也说明发展冷链物流迫在眉睫。 　　一、发达国家冷链物流发展模式值得借鉴 　　（一）美国蔬菜冷链物流以信息化、规模化见长 　　美国农产品物流以信息化和规模化著称。世界最大的农业计算机网络应用系统连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业生产企业，提供了针对供应链上的生产者、运营者和销售者的信息资源共享。美国率先实现了以信息技术为龙头、以储运技术、冷链技术等为支撑的农产品冷链物流现代化，成为发达国家中冷链物流的佼佼者。尤其是美国的蔬菜物流，作为世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，由于实现了产前、产中和产后全程冷链服务，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于低温条件，不仅降低了物流环节中的损耗率，而且解决了蔬菜供需均衡的问题。发达国家的果蔬损失率通常控制在5%以下，而美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅为1%-2%。 　　（二）日本果蔬冷链物流以技术化、完整化见长 　　日本可以说是亚洲农产品冷链物流的先驱者。利用发达的运输系统，同时积极发展农产品保鲜、冷藏等技术装备，日本已经形成了从“田间到餐桌”的一套完整的农产品冷链物流体系。以果蔬冷链物流为例，日本有如下可圈可点之处：一是在源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术，冷链从“头”做起；二是果蔬贮藏阶段采用自动化冷库技术，冷链节点保“冷”期延长；三是冷藏运输采用冷藏车和冷藏集装箱与铁路冷藏车配套使用的物流模式，让冷链不断“冷”；四是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品的冷链全过程进行动态监控，并实现“冷”流信息在全国范围内的实时传递。 　　（三）欧洲鲜活易腐航空冷链以专业化、流程化见长 　　以汉莎航空为代表的欧洲航空冷链实现了从源头到目的地保持低温控制的全面管理。并且根据运输的货物不同分类定做物流方案，同时实施严格的流程控制。首先在法兰克福拥有多层鲜活易腐产品中心，在许多运营的外站也拥有类似设施，发货人在将鲜活易腐产品交给机场和航空公司之前必须先做预冷工作。运输途中，根据需要采用温控集装箱，航空公司实施严格的标准操作流程，保证冷链的不间断运作。比如在空中运输时，要确保机长获得一切必要信息，让他可以调整飞行时货舱的温度，并全程记录温度变化情况，确保冷链处于严密的监控和记录措施之中。公司不仅遵守国际货协Cargo2000要求，而且使用了CCQI风险评估方式来确立流程。供应链中的每一个公司——代理人、卡车运输公司、机坪操作者、航空公司等，必须证明他们能符合冷链运输要求。公司拥有一支专业技能的队伍，引领着航空冷链的全球风向标。 　　二、 我国冷链物流发展之“冷点”与“热点” 　　所谓“冷点”，即是当前我国冷链物流发展的薄弱之处，一直以来受冷漠或忽视的地方，也是我国冷链物流亟须改善的关键之处。所谓“热点”，即是当前我国冷链物流的热门之处。2010年6月，国家发展和改革委员会公布了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》的出台使得2010年被冷链业界称为“冷链元年”。从此冷链热流不断涌现，使我国冷链物流业迎来了非常多的“热点”与契机。 　　（一）我国冷链物流发展之“冷点” 　　1.“冷点”之一：我国冷链物流缺少冷库和基础设施建设。我国冷链当中的冷库建设和基础设施建设还是不足，冷链设施整体规模与发达国家之间存在着相当的差异。据中国物流与采购联合会估计，我国商用冷藏库面积只有700多万平方米，而且经济发达地区占了绝大多数。目前中国冷藏容量仅占货物需求的20～30%。冷链基础设施方面更是不容乐观，冷藏汽车一共5万辆（占货车比例的0.3%），铁路冷藏车只有8000多节（为全国总货运铁路车辆的2%），易腐货物中只有25%的运量才能实现冷链运输。与此形成明显对比的是，日本除了拥有高密度、专业化的