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以工程实例浅谈道桥设计中曲线桥梁设计 　　摘要: 本文以工程实例，浅谈道桥设计中的曲线桥梁设计。 　　关键词: 道桥设计; 曲线梁设计; 普通钢筋混凝土结构 　　 Abstract: this article with the project example, the design of curve and bridge on bridge design. 　　Keywords: bridge design; Curve beam design; Common reinforced concrete structure 　　 　　 　　 中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　 在我国，城市道桥的建设快速发展，其中曲线梁桥在城市道路立交匝道桥中得到了越来越广泛的应用。采用曲线桥的匝道结构具有以下特点: 匝道的宽度比较窄; 受平面布置的影响，多采用小半径并设置较大超高值; 多采用独柱墩等。 　　一、工程概况 　　该匝道曲线桥梁设计方案是：桥面净宽为8m，采用10cm沥青铺装，设计车速40km/h，设计的荷载为公路—Ⅰ级，温度荷载为结构体系温差±25 K。桥梁上部结构为三跨一联普通钢筋混凝土连续曲线箱梁，位于圆曲线上，曲线半径为54m。跨径组合为3 m×25 m。主梁为单箱单室，斜腹板，梁高1.8 m。箱梁顶板宽8m、底板宽4m、箱梁翼板悬臂1.6m。腹板由跨中的40cm变化到顶部的60cm,顶板厚25cm、底板厚22cm。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0 m、端横隔梁宽1.2 m。 　　二、初步设计 　　根据工程的实际情况,工程师多次实地考察，初步决定全桥采用抗扭支座。支座形式布置如下:曲线内侧左侧中支座采用固定支座;曲线外侧左侧中支座采用横向位移单向支座;其余支座曲线内侧采用单向活动支座，外侧采用双向活动支座。支座横向间距2.2 m。 　　由恒载(含收缩徐变)、汽车活载(最小)、温度梯度(最小)、整体温差(最小) 和支座沉降(最小)所引起的各部位反力和弯矩见表1。表1同时列出了内力组合下各部位的反力和弯矩(组合系数为1.0)。 　　 　　内力类型 　　边支点反力/kN 　　边支点切向水平反力/kN 　　中支点弯距/kN.m 　　 　　 　　 　　 　　由表1结果可以看出: 　　1.内力组合下，曲线内侧边支点反力呈负值，说明支点脱空; 　　2.整体温差的升降对支座水平力影响最大，达到35.0 kN。选用GPZ(II)2.5DX支座,其水平抗力为250kN，支座的选用满足要求; 　　3.外侧腹板中支点弯矩为内侧腹板处的1.18倍，这个数值与采用单梁计算的1.14倍的放大系数差别不大。 　　由初步设计的结果可以看出，曲线梁的弯扭组合作用明显。曲线梁所受外力均与曲线梁桥上相邻两支点的连线不在同一平面内、所有外力将绕该连线发生扭转而产生附加扭矩有关。在相同跨径条件下，随着曲线梁半径的减小,该附加扭矩作用更大。这一附加扭矩对外边梁有加载作用，对内边梁有卸载作用。外边梁跨中位移较内边梁大，在梁端出现以外侧支点为中心的翘曲，随着扭转位移的增大，梁端内侧支座脱空。 　　三、优化设计 　　1.优化设计措施 　　为减小附加扭矩作用、避免支座脱空，通常采用以下措施: 将中间独柱墩的支座向外侧设置一定的预偏心,其原理是减小外力到相邻两支点的连线距离，从而减小附加扭矩;设置抗扭墩,减小“抗扭跨径”,将中墩设置成墩梁固结以及增加抗扭墩支座间距;将梁体的附属结构设置在内弧侧;桥台上内弧侧的支座设计为拉压支座等。 　　由于外边梁长度较大，故在温度荷载及混凝土收缩徐变作用下，外边梁的纵向变形较内边梁大; 在受到横隔梁及外部横向限位措施的约束作用下，最终这些变形将向横向位移转变。如果结构没有足够强的横向约束措施，再加上桥面行车的离心力作用，梁体将发生横向爬移。 　　设计时应充分估计横向爬移的作用。若向内侧滑移，会受到梁端伸缩缝位置处其他梁体结构的限制;如果向外侧滑移，则限制因素很少，并且水平力还存在二次力效应，通过一段时间的积累，可能会使曲线梁桥在横桥向产生较大的位移，最终导致结构的破坏。所以在中墩设置径向约束，必要时可在墩顶设置限位挡块或采用墩梁固结的措施来限制曲线梁桥的梁体径向位移。经过试算最终采用预偏心和墩梁固结等措施，预偏心值为0.55。 　　2.优化设计的有限元实体计算 　　采用第2节同样的内力组合，对采取设置预偏心和墩梁固结优化措施后的曲线梁进行有限元实体计算。各部位反力和弯矩计算结果见表2。 　　表2各部位反力和弯矩计算结果 　　 　　内力类型 　　边支点反力/kN 　　边支点切向水平反力/kN 　　中支点弯距/kN.m