关于装船机更换悬皮项目分析.docVIP

关于装船机更换悬皮项目分析 　　 　　 中图分类号：U653.928.+1文献标识码：A 文章编号： 　　目前，港口设备正在向高效、大型化、智能化方向发展，港口设备不仅生产效率高、技术复杂，而且作业连续性强，故障停机往往会给港口装卸生产带来巨大的影响和很大的经济损失，加强港机设备的计划性维修和提高维修效率，对港口生产发展和经济效益的提高有着极其重要的意义。 　　就我公司装船机更换悬皮维修项目作为一个案例，分析维修各环节中存在制约维修效率、维修安全的因素，查漏补缺，持续改进。. 　　一、 维修过程中各环节时间段 　　4月21日16点30分，SL3装船机悬皮经检查确认不能继续运行，需要更换皮带，申请维修时间30小时。17:00分人员组织到位，开始展开维修，维修项目于4月23日凌晨1:30分维修结束，完成试车，交付使用，共计用时32,5小时，超时2.5小时。详见附表一： 　　 　　 　　二、 查找维修过程中存在的问题，以及影响进度的因素。 　　针对维修项目各环节维修质量、维修安全以及维修进度存在的问题，我部 　　组织相关人员进行了总结。 　　1、初期人员组织和分配不够合理，尤其安排的起重工未参与过此类维修项目，对后续工艺开展造成一定的影响。后经过协调，经验丰富的起重工到达现场组织维修，影响维修进度0.5~1小时。这个问题的出现，反应出技术人员和维修队长对维修人员的技能掌握的不够准确，对维修项目的开展思路不够清晰。 　　硫化升温时，硫化工就撤离了现场，后续人员对自动温控箱操作不熟悉，后协调硫化工到现场进行操作。虽未对硫化质量和进度造成影响，但这是一次维修安全、维修质量的隐患点。 　　维修过程中，维修工作的衔接也出现了问题，前期维修人员使用的工具、拆除的备件等未对后续人员进行交接，易发生丢失。 　　2、由于更换新的硫化机，之前加工的硫化平台支撑架与新硫化不匹配，新硫化支撑架未及时进行加工，维修展开后才开始测量尺寸进行加工。因硫化平台支撑架不匹配，造成维修进度影响0.5小时。 　　3、新皮带牵引时，由于我部技术员不了解流动机械（沃尔沃铲车）不能在BM栈桥下作业的管理规定，造成维修人员重新布置钢丝绳和滑轮，调整牵引工序，影响进度0.5小时。 　　4、为了节约成本，提倡重复利用，本次维修使用的是堆取料机废弃的两条旧皮带，由设备部综合班完成硫化拼接。旧皮带拼接完成后，皮带长度未进行测量，后经估算长度达到了140m，实际仅需要112m，牵引余量太大，造成后续5次布置钢丝绳，反复进行牵引张紧，延误维修时间2.5小时。 　　5、本次维修工作中，安全措施落实情况比较到位，维修作业现场进行封闭，维修前进行挂牌、闭锁，动火措施也能够准备齐全。 　　三、 分析维修过程中存在的问题，提出解决方案。 　　针对本次维修中出现的问题，要认真分析问题的根源，要对每一项问题提出解决方案，举一反三，避免类似的问题再次出现。 　　1、针对维修人员组织和安排不合理的情况，我们要将人员组织和安排纳入到维修方案中，将维修方案做细做实。在大项维修实施前，组织相关人员认真研讨、推敲维修方案，并将”维修前组织方案研讨，维修结束组织分析总结”的模式固化下来，形成“制定方案—维修—分析总结—修正方案—再维修—再总结”设备维修的闭环管理。 　　 2、我们一直重视大项维修的准备工作。在维修展开的前，我们需要落实工具、流动机械、备件等。就目前的情况来看，流动机械和工具准备的工作落实情况较好，而在备件准备上需要转变观念。以前我们多认为库存的备件应该是完好的、没有问题的，放松了对领用件和返修件的核实、把关验收，造成多次返工。针对这一情况，部门要求将维修方案进行细化，明确各步骤中使用的备件，要在维修前核实备件型号、安装尺寸、完好状态等信息，避免维修不必要的返工。 　　 3、取装大机设备每年都需要更换近20条皮带，看似常见的维修，通过这次SL3更换皮带让我们深有感触，只有在其他兄弟部门的支持和协助才能顺利完成，其是在流动机械的使用上，不仅要求我们对流动机械的使用、性能有基本的了解，还要求我们对流动机械的相关管理规定有所了解。部门将邀请相关部门的流机管理人员对我部技术人员、维修人员进行一次流机的管理规定的培训，旨在实现维修中安全合理的使用流动机械，提高工作效率。 　　 4、皮带长度放量过长的问题，暴露出我部技术员与设备部相关岗位的的协调和配合工作不到位，跨部门的岗位之间缺乏沟通。综合班在硫化皮带时，未对后续工作的开展进行充分的考虑，缺乏服务意识。 　　尽管本次维修存在问题很多，但是也有很多好的方面值得我们继续坚持下去，比如使用新型硫化机，节省了2个多小时的时间，维修队伍稳定以后配合逐渐默契，人员积极性较高等。 　　安全、高效的维修，不仅能够够最低程度上