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关于铁路接触网安装施工分析 　　 摘要：本文通过铁路接触网施工的过程的分析，对接触网安装容易出现的问题进行了探讨，提出了相应的解决办法。 　　关键词：铁路；接触网；安装施工；分析 　　Abstract: This article by analyzes the rail catenary construction process, discussed the problem which is prone in Catenary installation, and point out the corresponding solution.Key words: railway; catenary; installation and construction; analysis 　　 　　中图分类号：F530.32文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　1．引 言 　　高速铁路高标准的特点，必然对接触网的施工精度、误差控制有着更高的要求。贯穿整个接触网施工过程，误差是不断叠加的结果。要在最后达到理想的精度要求，只有自始至终不断降低每个流程中的误差水平。同时，也要从施工人员、操作机械、材料、施工方法等方面进行把控，力争做到接触网悬挂安装一次到位。 　　当前国内高铁蓬勃发展，安全要求不断提高。截止2010年年底，中国大陆投入运营的高速铁路已达到 6920 营业公里。其中，新建时速250～350km 的高速铁路有4044 营业公里；既有线提速达到时速200～250km的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。接触网作为高速铁路安全运行非常重要的一个组成部分，安装是否规范准确，对高铁安全运行有着直接的影响。 　　为达到高速铁路安全运行的需要，电气化铁道的接触网-受电弓系统的基本要求是在规定的行驶速度和工作状态下正常向机车提供电能且无电弧、电耗少；在投资和维护费用尽可能少的情况下具有较长的使用寿命。这两项基本要求是与接触悬挂和受电弓系统的振动状态紧密相关的，接触线和受电弓系统的振动导致二者之间的接触压力围绕着由静态抬升力和空气动态抬升力形成的平均值上下波动，行车速度越高，其波动越大。良好的受流取决于接触压力。接触压力小，接触电阻增大，产生电弧，导致电腐蚀；接触压力过大会使导线磨耗加剧，减少使用寿命。所以安装精度越高，则受流质量越好，接触线和受电弓的使用寿命越长。在这种情况下，高速铁路接触网施工安装精度是否尽可能接近设???要求，成为衡量接触网施工质量的重要标准，现行高速铁路接触网施工工艺进行分析探讨，具有重要的意义。 　　2．高速铁路接触网安装工艺流程 　　高速接触网施工基本按照以下流程进行：现场测量-腕臂计算-腕臂预配、安装-腕臂测量-吊弦计算-吊弦预配安装-现场复测，相对繁琐的施工流程，对接触网的安装精度则有着很高的要求，例如根据《高速铁路设计规范（试行）》要求，接触线悬挂点高度不宜小于 5300mm，最低点高度不宜小于5150mm，除锚段关节外，接触线悬挂点高度的设计坡度，速度大于 250km/h时应为 0，速度为 250km/h 　　时应小于等于1‰，坡度变化率应小于等于 0.5‰。还有对定位器角度和拉出值误差的要求。所以接触网的施工过程也是一个误差叠加的过程，如何将单个流程的误差减少到最小从而保证最终结果的尽可能精确，是在施工过程中不断需要考虑的问题。 　　3．高速铁路接触网施工误差产生的原因及控制方法 　　高速铁路接触网的高精度要求导致接触网的施工过程实际上是一个误差叠加的过程，同时，科学规范的施工工艺，也是保证低误差、避免增加不必要的误差的重要保证，所以，对高速铁路接触网施工误差的控制应该从两个方面着手，第一是建立科学规范的施工工艺流程，第二是控制在整个工艺流程中的误差。现结合高速铁路接触网施工的工艺流程，分析误差产生的原因及相应的控制办法。 　　3.1 前期测量 　　测量为质量根本，没有准确的测量数据就没有准确的工程图纸。高速铁路接触网的前期测量包括腕臂数据测量和吊弦数据测量两部分，腕臂数据测量的内容包括上下底座位置、侧面限界、支柱斜率、外轨超高等。对于腕臂数据的测量，需要用到的测量仪器为温度计、经纬仪、钢卷尺（10m，5m），钢卷尺用于测量侧面限界，经纬仪用于测量支柱斜率与外轨超高。吊弦数据的测量需用到温度计、激光测量仪、钢卷尺（10m）、测杆等。在整个测量中，最容易出现问题的的地方有以下几个方面： 　　3.1.1 对测量数据的理解不正确 　　由于与设计缺乏沟通，导致所测量的数据不标准，不符合要求。比如上下底座位置，在不了解腕臂上下底座开孔位置的情况下，随意测量，必然导致数据的不准确。又如侧面限界，要求是