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后张法预应力T梁施工技术探讨 　　 摘要: 近年来，在公路桥梁施工中，后张法预应力T梁得到了广泛的应用，后张法预应力T梁与普通钢筋混凝土桥梁相比，更具有优良的使用性能，在施工过程中也需要更严格的施工工艺。本文结合施工体会从后张法预应力T梁的主要施工关键技术、施工中的主要问题与处理方法和施工注意事项等方面进行阐述。 　　关键词: T梁；预应力；后张法；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　随着我国高速公路、铁路及城市道路工程建设高速发展，桥梁工程建设也取得了迅猛发展。在桥梁的设计上，预应力“T”型梁是一种比较常用的结构。因此掌握预应力“T”型梁的施工技术要点，对确保桥梁的施工质量和施工进度都是非常必要的。 　　1、T梁施工特点与难点 　　(1)由于施工区域交通限制、T梁自身的结构形状及自重较大等因素，在公路桥梁施工过程中，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法。因此, 施工前对T梁场地进行合理布置和选取非常关键，要结合T梁的安装工艺、安装方法选取场地，并对场地进行加固和处理。 　　 (2)对T梁混凝土浇筑质量和后张法预应力张拉控制的要求较高。主要表现在以下几个方面： ①在交通不便的条件下，商品混凝土在车辆运输和调度上的周密安排，保证混凝土浇筑的连续性；②对混凝土原材料控制，包括水泥用量、水灰比、砂的细度模数、粗骨料粒径等进行严格控制，以保证混凝土能较容易的进入端部及马蹄部波纹管和钢筋密集区，确保混凝土浇筑质量；③对跨度较大的T梁，按T梁形状呈阶梯状分层浇筑，控制好分层浇捣时间；④对T梁的后张法预应力张拉控制，以张拉应力和伸长量进行双控。 　　2、主要施工关键技术 　　2.1钢筋骨架制作及预应力筋管道布置 　　 (1)预应力T梁钢筋的布置应遵循次筋让主筋、主筋让预应力筋的布置; 　　(2)钢筋骨架成型后穿入波纹管，采用井字型钢筋定位波汶管。井字型钢筋间距为40~60 cm，沿孔道纵向设置,在曲线段处应适当加密间距到20~40 cm; 　　(3)在预应力T梁管道最高点处设排气孔，排气孔用三通管，相邻波纹管排气孔错开50 cm；波纹管内截面积至少是预应力筋净??面积的2.0~2.5倍。管道接头处用大一个直径级别的同类型套管连接，长度不小于30 cm，管道接口处采用防水胶布包裹,包裹长度≥10 cm； 　　(4)穿束：如果在在浇捣混凝土前先穿预应力筋，采用预留引线(Φ6 mm钢绳)的方法，将钢绞线穿入波纹管。在穿预应力筋前,首先将钢绞线顺畅地进行绑扎，每0.8 m绑扎一道，然后在钢绞线头部焊制钢筋(Φ16 mm )牵引环，长度约100 mm。穿束时前后端采用人工方式进行牵引； 　　(5)外露钢绞线采用封闭包扎塑料布，外缠塑料胶布(封箱带)进行保护； 　　(6)压浆孔及泌水孔设置：在预应力孔道每一波峰处设置一个泌水孔； 　　(7)端部锚垫板的安装：波纹管位置固定好并穿束完成后，安装锚垫板及螺旋筋，端部锚垫板在模板安装前采用对拉螺栓给予固定，端部锚垫板、螺旋筋由于处于支座处，钢筋较密，安装比较困难，应事先排列，且必须保证与孔道垂直。 　　2.2后张法预应力施工 　　目前钢绞线的质量己经有了可靠的稳定性，千斤顶、油压表又经配套校验，张拉工作按规程操作，伸长量量测读数准确，一般都可以满足规范要求，控制在经过调整后的理论计算伸长值士6%以内。 　　但在张拉时还要注意以下几个问题：①伸长量普遍偏低或偏高不重要，重要的是伸长值不应过于离散；②提高张拉质量的有效方法是选派有施工经验的人员在现场张拉，对预应力钢索进行逐根调整，使得调整后伸长量不离散并向中心靠拢，尤其对于伸长量偏小的钢束；③对于长束必须采用大千斤顶整束张拉。若使用小千斤顶逐根张拉，则在后几根钢绞线张拉过程中，由于己受力的钢绞线对于正在张拉的钢绞线形成缠绕挤压致使其摩阻值变大。④张拉量测值的时机是在张拉持荷完毕松油回顶之前。 　　2.3 T型梁吊装 　　在T型梁吊装中宜采用架桥机。用运梁小车将梁体运至吊装位置，架桥机通过整体横移和天车纵向移动使梁体就位。安装顺序为由外幅向内幅依次安装。第一片梁安装后，首先必须进行侧向支撑，然后调整梁体的垂直度，并立即检查梁体垂直度、纵向和横向位置是否正确，检查完毕后在确保己经支撑稳定的情况下卸下吊带。 　　2.4 T型梁定位 　　(1) T梁定位控制采用全站仪，高程控制采用精密水准仪，辅助测量仪器采用经纬仪、水准仪、钢卷尺、塞尺等。 　　(2)T梁吊装前应在梁面刻划中心线、梁端刻划铅垂线，T梁吊装时梁面刻画线应和盖梁顶面的吊装控制线相重合。梁端边线吊装偏差≤1 cm，轴向偏差≤2 cm，梁吊装间距偏差≤5 mm。 　　3、施工过程中的主要问题及处理方法 　　3.1孔道堵塞及处理