地铁屏蔽门顶箱百叶风阀模式研究分析.docVIP

地铁屏蔽门顶箱百叶风阀模式研究分析 　　 摘要：地铁屏蔽门顶箱设置百叶风阀，在通风季，通过活塞效应，引入室外低温空气为地铁公共区通风，可大大降低空调设备运行能耗。本文通过火灾动力学模拟软件FDS，对典型车站站台火灾时开启一侧屏蔽门顶箱上的百叶来代替该侧屏蔽门时，站点内烟气温度、有毒气体浓度、可见度、速度场等特征参数分布情况进行模拟分析，从而得出该模式的可行性。 　　关键词：地铁；节能；屏蔽门顶箱百叶；站台火灾；FDS模拟 　　Abstract: the subway platform screen door set-top-box set the YeFeng valves in the ventilation season, through the piston effect, introducing outdoor cold air to the public area ventilation, can greatly reduce air conditioning equipment operation consumption. This article through the fire dynamics simulation FDS software, the typical station platform fire on one side of the open when the platform screen door on the box to replace the shutter side of the platform screen door, flue gas temperature within the site, toxic gas concentration, visibility, velocity field distribution characteristic parameters such as simulated and analyzed, and concluded that the feasibility of the model. 　　Key words: the subway; Energy saving; Screen door set-top-box shutter; Platform fire; FDS simulation 　　 　　 　　中图分类号：TE08文献标识码：A文章编号： 　　随着我国经济社会的发展，对节能减排的要求越来越高，采用传统屏蔽门系统的地铁，其通风季的通风能耗约占全年运行能耗的40%。《地铁设计规范》第12.1.5条规定，地铁通风与空调系统宜优先采用通风方式（含活塞通风）。因此，在通风季较长，且地层土壤温度较低的地区，有条件也有必要研究屏蔽门系统下，在通风季利用活塞风为公共区通风的方案。 　　地铁屏蔽门顶箱设置百叶风阀是指在屏蔽门顶箱以上，装修天花以下的空间内设置百叶，并设置电动风阀。在空调季，风阀关闭，在通风季电动风阀打开，利用活塞风为公共区通风；站台火灾时百叶电动风阀打开，利用隧道风机协助排烟。示意图如下图： 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1-1 屏蔽门顶箱上开百叶示意图 　　屏蔽门顶箱设置百叶风阀与传统的屏蔽门系统对比，具有以下几个优势： 　　（1）??蔽门顶箱百叶在通风季可充分利用室外自然冷源和列车的活塞通风效应，在保证公共区环境舒适度的前提下，可降低车站轨排风机和车站大系统的在通风季节的运行能耗。 　　（2）在火灾工况下，屏蔽门顶箱百叶系统无需开启屏蔽门，提高了事故工况下人员逃生的安全性，避免了二次伤害。 　　在通风季，对典型车站屏蔽门顶箱设置百叶和风阀，开启百叶后，车站公共区室内温度、换气次数满足设计标准的要求的情况下，该系统方案成立的前提条件是利用活塞风为公共区通风时，站台内的气流组织满足设计标准的要求，火灾工况下，满足站台排烟的要求。本文将重点研究，火灾时，开启站台火灾一侧的屏蔽门顶箱上的百叶来代替该侧屏蔽门，站点内烟气温度、有毒气体浓度、可见度、速度场等特征参数的分布情况，进而分析该模式在地铁车站火灾事故时的安全、有效的气流组织形式、排烟送风模式，阻止烟气向站台公共区或通过楼梯和自动扶梯向站厅层蔓延，阻止烟气进入疏散楼梯，减少重大人员伤亡事故的可能性。模拟计算采用大涡场模拟软件FDS（Fire Dynamics Simulator 火灾动力学模拟）进行数值模拟。 　　一、计算模拟的空间及排烟系统构建 　　车站站台宽度按10m，长度120m，高度为4.8m；站台与站厅之间通过两组扶梯和一组楼梯连接，其开口连通部位的净空尺寸为（长×宽）3000×3000、2500×2000mm；屏蔽门