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城市道路坡度对交通噪声影响分析 　　 摘要：根据国家环保部发布的公路交通噪声预测模式，以城市道路为研究对象，通过交通噪声预测的方式，研究分析了道路坡度对交通噪声的影响，分析结果表明，在上下坡路段，道路两侧与道路相同距离的建筑物所受交通噪声值不尽相同，位于道路上坡一侧的建筑物所受噪声值大于位于下坡一侧的建筑物所受噪声值。因此在道路环境影响评价和对道路两侧建筑物采取噪声防护措施时，应对纵坡较大路段两侧建筑物区别对待。 　　关键词：道路坡度、车辆、交通噪声 　　Abstract: according to the national highway traffic noise she released prediction model to urban road as the research object, through the traffic noise prediction method to study the way of analysis the influence of traffic noise slope, the analysis results show that in the downhill sections, on both sides of the road with the same distance buildings of road traffic noise by value is not the same, is located in the road on one side of the building up by noise a value greater than in the downhill side of the building by noise value. So in the way of environmental impact assessment and on both sides of the road building protection measures to noise, deal with ZongPo larger buildings on both sides of the road to differentiate between. 　　Keywords: road slope, vehicles, and the traffic noise 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　随着我国城市化进程的加剧，城市交通拥堵情况越来越严重，为了解决城市拥堵问题，各大城市纷纷建设高架道路和道路立交桥，城市道路中上下坡路段明显增加，坡度的增大对交通噪声将产生一定的影响，本文通过道路坡度对交通噪声的影响进行研究分析，对城市道路上下坡路段交通噪声污染防治和制定改善对策具有一定的指导作用。 　　1、上下坡路段交通噪声特点 　　机动车辆在坡道上行驶时，上坡和下坡行驶状态差别很大，机动车辆在上坡时，噪声级先有一个增大的趋势，即加大油门增加发动机的驱动力以保证车速，噪声辐射增强，排气噪声也增大；下坡时制动下行，故下坡比上坡时噪声显著减小，比平路行驶也小。 　　2、预测模式 　　预测模式采用国家环保部发布《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4—2009)中推荐的公路交通运输噪声预测模式： 　　 　　式中： Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)； 　　——第i类车速度为Vi，km/h； 　　Ni——昼间、夜间通过某预测点的第i类车流量，辆/h； 　　r ——从道路中心线到预测点的距离，m； 　　Vi——第i类车的平均车速，km/h； 　　T ——计算等效声级的时间，1h； 　　Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度(rad)； 　　ΔL——由其他因素引起的修正量，dB(A)。主要考虑地面效应衰减、屏障引起的衰减、地面坡度引起的衰减等。 　　公路噪声的纵坡修正量 　　大型车：ΔL坡度=98×βdB(A) 　　中型车：ΔL坡度=73×βdB(A) 　　小型车：ΔL坡度=50×βdB(A) 　　式中β为公路纵坡坡度，上坡路段取正值、下坡路段取负值，单位：%。 　　城市道路坡度一般最大不超过10%，大、中、小型车辆对交通噪声的影响分别为在±9.8dB(A)、±7.3dB(A)、±5.0dB(A)之间。一般情况下，道路坡度在4%以内，所以坡度对交通噪声的影响一般在4dB(A)以内。 　　表1 道路坡度对交通噪声值的影响 单位：dB(A) 　　 　　 　　本文只研究道路纵向坡度对交通噪声的影响，因此对以上交通噪声预测模式做以下假设： 　　a、道路长度按无限长路段计算，不考