基于生态理论城市步行系统研究.docVIP

基于生态理论城市步行系统研究 　　摘　要：步行系统是城市交通的组成部分，它的建设必然提高人的通行速度，缓解交通拥堵，提高城市服务容量和服务水平，满足更多人的交通需求。本文意在通过引用景观生态学的“源、汇、流”理论，以武汉市江岸区江汉路步行街及周边区域为研究对象，通过调查和研究，发现问题，剖析原因，详细探讨源汇流理论在步行系统设计中的应用，从而完善其城市步行交通系统，缓解城市中人与自然、人与社会、人与人之间的矛盾。 　　关键词：步行系统；城市交通；景观生态学；“源、汇、流”理论；可持续发展 　　中图分类号：TU984.191 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422（2012）06-0100-03 　　1 绪论 　　随着我国城市化进程的日益加快， 中国的城市正在快步进入机动化时代，小汽车的发展给城市带来了前所未有的压力。实践证明，这种基于单纯满足小汽车发展的理念和行动损害了城市的整体效率，在加重环境污染的同时，城市交通状况更加恶化，城市中心区的综合可达性和环境舒适度下降，丧失了应有的功能和活力。人们在获得城市集聚便利服务的同时，也越来越远离自然，依赖于汽车。在城市里急切需要创造接近自然，享受自然的空间，即步行空间。 　　而城市街道是城市的框架和肌理，是联系城市空间的纽带。步行系统的建设必然提高人的通行速度，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，提高城市服务容量和服务水平，满足更多企业和企业雇员的交通需求。因此，构建生态的步行系统，对城市可持续发展有着重要意义。 　　2 相关概念及理论阐述 　　2.1城市步行系统的生态意义 　　城市步行系统是实现各种客运交通的基础条件，是城市中所有对公众免费开放的步行空间的总和。步行空间作为城市中心区最主要的廊道形式，具有屏障和通道双重生态功能。而步行廊道的宽度、曲度，以及断口同样也具有生态学意义。宽度与曲度的不同、廊道断口的多少可以改变步行廊道其通道或者屏障功能的强弱。另外，步行系统的密度反映了步行系统的连通性。密度越大，通达性越强，越利于流的运动；但密度过大，道路占地增多，景观破碎度就增加。 　　2.2 “源、汇”理论 　　“源”，是指一个过程的源头，“汇”是指一个过程消失的地方。在景观生态学中，“源”景观是指在格局与过程研究中，那些能促进生态过程发展的景观类型；“汇”景观是那些能阻止延缓生态过程发展的景观类型。 　　2.3 概念借引及延伸 　　为了能有效的对城市步行系统进行探讨，本文尝试借引景观生态学中的“源”、“汇”理论，同时引入“流”的概念。在步行系统的构建中，“源”指步行活动的发生点，包括进入步行区域的交通入口节点和人车活动转换的交通转换节点；“汇”指步行活动的吸引点，包括一些能够引起活动并获得关注以及人流聚集的区域；“流”是由多个“源”通向多个“汇”的廊道网络，也是人们在步行区域中的活动轨迹。步行系统构建的是在对已有“源”和“汇”的分析基础上，进行改造并考虑增加，重点在于合理组织“源”和“汇”之间的“流”。 　　3 步行系统实例研究与设计 　　我们将以“源汇流”理论为核心指导，通过介绍江岸区江汉路步行街及周边区域现状步行状况，整合步行现状中存在的断裂点，并根据现状问题，提出行步系统的改进意见。 　　3.1 研究范围及现状 　　汉口江岸区位于武汉核心位置，是武汉市的商业和文化中心，具有悠久的历史，极具代表性，因此选取江岸区为步行系统研究区。 　　1）现状交通量调查 　　地块内的主要交通格局为“两步三横四纵”，“两步”为江汉路和沿江大道两条步行道；“三横”为三阳路、大智路和中山大道；“三纵”为京汉大道、中山大道和沿江大道。 　　我们选取地块内胜利街和中山大道两条道路做交通量调查，所有路段的车流量统计均以工作日高峰期测量为准，即对路段车流量取最大值。统计结果如表1所示。 　　根据不同交通工具的折算系数，将各种交通工具折算成小汽车，并计算车流量，来比较三条道路的交通量。通过对比可以看出，胜利街的车流量远小于中山大道和沿江大道。调查可知，中山大道和胜利街均为两车道，宽度都为8m左右，相比而言，中山大道承载的交通量较大，对步行干扰也较大，不适合开展步行道，而胜利街的车流量较小，对步行的干扰也较小，发展成步行体系中的“流”有明显优势。 　　2）公交站点与出租站点分布----“源”的分布 　　通过对市民到本研究区域的出行方式的选择进行统计，可以得出，有54%的人选择乘坐公交车到此，选择出租车和步行的也不在少数，由此可见，步行街与周边公交站点的组织十分重要，要处理好两者之间的联系。 　　如图1、2所示，地块内公交站点主要分布在沿江大道和中山大道上，江汉四路和大智路也分布较多，其服务半径都比较适合来此出行的人群乘坐，但有些公交站点集中分布在胜利街上，造成交通压力，给市民的步行出行带来干扰。